智通財經APP獲悉，9月26日，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，近年來，我國充電基礎設施快速發展，已建成世界上數量最多、服務範圍最廣、品種類型最全的充電基礎設施體系。目前按照1公樁=3個私樁的測算，中國2023年增量市場的純電動車的車樁比已經1:1，絕對領先世界其他國家數倍水平。但227萬個公共充電樁公樁1-8月充電量11億度。平均公樁1-8月充電量493度，月均62度/公樁，這樣的充電利用率是不可能掙錢的。
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這幾年，全國各地大街上行駛著越來越多綠色牌照的新能源汽車，與之相伴的是，很多新車標如雨后春筍般出現。其中，絕大多數是國產品牌，如廣汽埃安、蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑，等等。與過去人們的印象不同，這些國產品牌並非以價格低廉的低端形象出現，其中有不少車型直接與傳統車企奔馳、奧迪、寶馬等處在同一價格區間，具有相當強的競爭優勢。
在傳統汽車發展基礎上，從2014年左右起，隨著特斯拉首批“Model S”在中國市場交付，國內迎來了造車新勢力的創立潮。如今數年過去，造車新勢力通過搶抓電動化、智能化轉型契機，設計開發出一系列新能源汽車高端品牌產品，逐步得到市場認可。今年8月，理想、蔚來、零跑、小鵬、哪吒等品牌月交付量均超過1萬輛。
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歐洲車系一向非常強大，英國分析機構Brand Finance的2023年全球汽車品牌中，德國品牌便佔了頭10名中的5席。歐洲人自己也喜歡買歐洲車，據報歐洲近80%賣出的車，都是當地製造。歐系車長期雄霸歐洲市場，一向不懼外間車廠競爭，然而，因為中國電動車崛起，形勢在近幾年急速改變。
歐洲在環保方面一向走得較前，多個歐洲國家都已定下進取的淘汰燃油車時間表，但原來以造車技術出名的歐洲車廠，並未準備好面對電動車。歐盟過去很少入口中國車，2019至2020年，每季從華入口的汽車總值從未超越10億歐元（約87億港元），但2021年開始急增，到2022年首季達到近40億歐元（約346億港元），絕大部分是電動車。
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近期，華為香港數字能源（下稱「華為」）召開新品發佈會，首次面向香港宣佈推出智能電動車充電樁Smart Charger，更預告直流液冷超級充電樁將於今年10月在港發佈，新技術可實現1秒充電1公里，推動電動出行領域充電效能全面提升，引起市場關注。一直以來，華為致力於持續為香港智慧城市建設提供綠色源動力，透過數字技術創新，加速可再生能源發展，打造領先的綠色產品與解決方案，推動香港綠色低碳進程，打造可持續智慧之城。
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港府積極推動綠色運輸，目標於2027年底前引進3000輛電動的士，惟至今只有6輛電動的士營運，最新一輛近日才「落地」。 有電動的士司機為省成本，每晚到政府停車場泊車以免費充電，惟翌日行車途中需再“補電”以延長續航力，減少“工作時間”，加上今年底政府停車場將徵收 充電費，指若無利可圖，會改回駕駛石油氣的士，長遠恐影響駕駛人和車主的換車意欲。 業界亦指，「新能源運輸基金」資助換購電動的士，惟現時只有單一供應商下，當局仍「依章」要求招標，盼當局簡化程序。
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根據日本媒體報導，中國大陸政府已批准「Chaoji」充電標準作為國家標準規格，可支援最高 900kW 功率充電，相較於現有的國標 GB/T（20234.3）DC 直流快充 250kW 的功率，新的 Chaoji 可說是有著顯著的提升。Chaoji 充電介面可透過轉接器相容於現有的 GB/T、 CHAdeMO 規格，不過轉接之後的功率表現則尚未有揭露之資訊。
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美國聯邦政府公佈「電動車充電樁可靠性與普及性加速計畫」，預算高達 1 億美元，無論是公有或私有充電樁，只要是對外開放使用的充電樁，但目前已經故障，就可以申請這個補貼，截止日期為 11 月 13 日。
拜登上任後，美國政府已經規畫了相當多政策補貼，在「國家電動車基礎設施」專案下，有多達 50 億美元的預算，用於興建充電站。根據美國能源局統計，截至 2023 年 9 月 11 日，全國 151,506 座充電樁裡面，有 6,261 座「暫時失效」，相當於 4.1% 故障率。
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純電車款的電池革命持續進行當中，而現在日本大廠 Toyota 宣布，他們在電池技術上獲得重大突破，現在 Toyota 可以生產出超強大的固態電池，讓車輛續航里程直接升級 1,200 公里，而且 10 分鐘內即可完成充電，為純電車款帶來更為便利的用車體驗。
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各國政府力拼減碳，帶動汽車產業加速電動化。最新研究顯示，隨著電動車電池成本下降，電動車售價有望更加親民，媲美傳統燃油車，2030年佔全球汽車銷量的三分之二。
路透社報導，美國洛磯山研究所(Rocky Mountain Institute)9月14日發表報告，預估電動車電池的成本將在近十年內大幅減半，從2022年的每kWh 151美元，2030年降至每kWh 60至90美元，使全球電動車售價來到傳統燃油車相當的水準，不再與高價畫上等號。
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