一直有傳聞指，Volkswagen 計劃推出一輛售價低於 2.5 萬歐元（約 21.3 萬港元）的入門電動車 ID.2ALL。可是，歐洲的電動車市場有退熱的跡象，讓 Volkswagen 將 ID.2ALL 的上市計劃推遲，靜觀其變後再行動。近日再有新消息指，Volkwagen 認為競爭對手們打算推出 2 萬歐元，即約 17 萬港元的入門電動車，所以他們也要推出一輛價位相同的車款！換言之，一輛比 ID.2ALL 更便宜的車款有可能快將來臨。
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本港空氣質素近年有所改善，但仍然面對車輛廢氣等空氣污染問題。立法會新一份《數據透視》指出，本港低能見度時數、主要空氣污染物濃度於2004年至2022年間均見下降，但當中主要源自汽車排放的二氧化氮降幅較小，只有46%；文件認為，隨着未來10年電動車的普及，加上當局將在2035年或之前停止新登記燃油私家車，預料情況將有改善。
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根據瑞銀分析師評估，在大陸供應過剩的情況下，歐洲汽車製造商將增加進口廉價的大陸電池。2023年至2027年間，大陸電池公司在歐盟的市佔將從30%增至50%，而同期南韓的市佔將從60%降至40%。
英國金融時報，南韓電動汽車電池製造商SK On首席商務官宋民錫（Min-suk Sung）警告，歐洲正面臨過度依賴大陸電動汽車電池的風險。
宋民錫表示，歐洲各國政府都在談論「風險化」，雖說不同的國家有不同的觀點和方法，但他們有一點是一致的，那就是不能聽之任之、保持現狀。
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你是不是也覺得電動車似乎比燃油車更怕冷？ 特別在美國，最近一直傳出芝加哥有大量電動車電充不滿，陷在充電站無法動彈的窘境，或多或少讓全球許多消費者又對電動車打了一個問號。
那麼，電動車真的比較怕冷嗎？或許我們可以看看一個也很冷、但電動車更普及的國家其數據是怎麼說的，那就是挪威，目前全球電動車普及率最高的國家，新車銷售佔比 82%，上路車口數以高達四分之一。
根據挪威道路救援公司 Viking 的統計，在 2024 1/1-1/10 十天裡總共接到 34,000 通道路救援電話，但只有 13% 的救援案是電動車，其餘 87% 是燃油車。如果再把所有年份的道路救援事件攤開來看，大概也只有 21% 跟電動車有關。
也就是說，電動車就算在挪威這麼冷的國家，從比例上來看也沒有比燃油車特別怕冷。
當然啦，這份數據並沒有去換算車輛年齡，畢竟不管是油車還是電車，舊車總比新車故障率更高，但電動車平均來說是比較新的。
從實際狀況來看，在寒冷天氣下電動車接受快速充電之前都必須先升溫才能充電，只是這點不是所有車主都知道。不過在挪威電動車車主已經比較普遍養成了這種習慣。而且挪威電動車車主自己在家裡擁有充電樁的比例也比較高、平均通勤長度也比較短，這些也都可能是造成挪威電動車道路救援事故沒那麼高的原因。
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環境及生態局局長謝展寰就陳紹雄議員一月十七日在立法會會議上提出的問題，回覆如下：
截至二○二三年十一月底，全港私家車和電動私家車數量分別為645 490輛和72 011輛，電動私家車佔整體私家車總數約11.2%。
環境保護署於二○二一年七月更新了政府汽車的環保採購守則，要求除因運作需要等個別原因而未能轉用電動車的車輛外，所有新購及到期更換的五座位或以下的政府私家車必須以使用電動車為標準。政府一直按守則及根據各決策局和部門的運作需要和市場實際情況，採購電動車。
根據政府物流服務署的資料，在二○二三年政府採購的87輛五座位或以下的政府私家車中（包括新增及更換車輛），當中55輛（約佔63.2%）為電動車。根據相關部門提供的資料顯示，未有轉用電動車的主要原因是現時在市場上可提供的電動私家車型號，未能滿足部門實際運作需要，例如需長時間在戶外運作等，難以有足夠時間為電動車充電。因此，考慮到部份政府車輛在日常運作上需要快速充電的支援，有關部門已開始逐步加裝快速充電器，供快速補電之用，以助加快轉換電動車。
政府已於二○二三年三月更新了《綠色政府建築》通告，訂明在二○二三年四月一日或以後發出招標文件的新建政府建築物範圍內的所有私家車、電單車及輕型貨車停車位（不論室內或室外）須全面提供電動車中速充電器。至於現有的政府建築物，在技術可行的情況下，亦會盡可能為所有私家車、電單車及輕型貨車停車位提供電動車充電設施。此外，我們知悉有相關決策局／部門擬為其公務員宿舍的停車場加裝電動車充電器的事宜。我們會就未來有關增設電動車充電設施事宜，向他們提供技術支援和政策支持，以協助跟進相關事宜。
香港房屋委員會按現行政策，將轄下停車場月租泊車位申請人界定為不同的優先次序組別，然後按相應的泊車位類別及申請人的優先次序組別進行抽籤，以決定分配泊車位的先後次序。考慮到公平原則，電動車和非電動車申請人會根據同一機制獲編配月租泊車位的優先次序。然而，為善用資源，如申請人的車輛是電動車，並按所持的優先次序獲配月租泊車位，則可在非電動車申請人揀選泊車位前，根據其優先次序選取已安裝電動車輛充電器的月租泊車位。
資料來源：香港政府新聞公報
環境及生態局局長謝展寰書面回覆民建聯立法會議員陳克勤的質詢時說，電動車首次登記稅的寬減安排，亦即俗稱的「一換一」計劃將於3月底屆滿，政府正檢視計劃，適時公布最新安排。
謝展寰說，這項計劃行之有效，在不增加整體私家車數目前提下提高電動私家車數目，截至去年11月，已有近60700輛舊的私家車在計劃下銷毀或者被新的電動私家車取代，約佔新電動私家車數目的97%。同時期登記電動私家車數目增長了超過近6倍，但整體登記私家車數目只是增加少於7%，顯示這項計劃沒有令整體私家車大幅增加。
謝展寰提到，政府會確保有充足的電動車充電配套設施，期望在2027年年中之前，將整體充電停車位的總數提升至《施政報告》提出約有20萬個的目標。至於環保署之前在4個政府露天停車場設置11個可提供中速充電器，試驗結果顯示，充電器能在戶外正常運作，但考慮到電力供應和空間限制、為附近交通可能帶來的影響等因素，政府未有計劃在現有公眾咪錶停車位附近加裝充電設施。
詳情請參閱原文：RTHK
國產的比亞迪電動車全球銷量首次超越美國車企特斯拉(Tesla)，成為世界冠軍。比亞迪去年第四季售出526,409輛純電動車，較特斯拉的494,989輛，多出31,420輛，成為電動車新一哥
詳情請參閱原文：星島
內媒周五（5日）引述市場監管總局指，美國電動車生產商特斯拉（Tesla）在內地回收存在安全隱患的電動車，數量超161萬輛。
特斯拉（上海）有限公司、特斯拉汽車（北京）有限公司向市場監管總局備案回收計劃。即日起，回收生產日期在前年10月26日至去年11月16日期間的部分進口Model S和Model X電動車，共計7,538輛；以及生產日期在2014年8月26日至前年12月20日期間的部分進口Model S、Model X、Model 3及國產Model 3、Model Y電動車，共計1,610,105輛。
詳情請參閱原文：on.cc東網
踏入2024年，各大中資電動車公佈12月份及2023年全年交付或銷售成績表。龍頭車廠比亞迪 （01211） 12月份新能源汽車銷量錄341,043輛，按年增45%；全年銷量302.44萬輛，按年增62.3%。理想汽車 （02015） （美：LI）宣布，12月交付新車50,353輛，按年增長137.1%，成功達成單月交付五萬輛的目標，續成新勢力之中交付量最強。
理想2023年第四季共交付131,805輛，按年增184.6%。 2023年全年共交付376,030輛，按年增182.2%。
| 車企 | 2023年12月交付量（輛） | 按年變動 | 2023年全年交付量 | 按年變化 |
| 比亞迪* | 341,0430 | 45% | 3,024,417 | 62.3% |
| 理想汽車 | 50,353 | 137.1% | 376,030 | 182.2% |
| AITO問界 | 24,468 | 141.2% | 94,380 | 23.9% |
| 小鵬汽車 | 20,115 | 78.1% | 141,601 | 17.3% |
| 零跑汽車 | 18,618 | 119% | 144,155 | 29% |
| 蔚來 | 18,012 | 13.9% | 160,038 | 30.7% |
| 吉利極氪 | 13,476 | 18.9% | 118,685 | 65% |
| *銷量 | ||||
華為有份的AITO問界系12月交付新車24,468輛，按年增141.2%；2023全年累計交付94,380輛，按年增23.9%。問界新M7於12月交付20,611輛，問界M9上市七天累計大定超30,000輛。
詳情請參閱原文：HKET
