中電源動 x 領展推動香港商用電動車發展
香港電動車發展正步入新時代，特別是在公共交通和商用車領域。為配合香港特區政府《公共巴士和的士綠色轉型路線圖》的目標，中電源動集團（CLPe）聯手領展資產管理有限公司（領展），積極推動電動車充電基建，重點發展快充及超快充電網絡，讓的士、客貨車及豪華客車等商用電動車擁有更便捷的充電方案。
詳情請參閱原文：Car1.HK
香港電動車發展正步入新時代，特別是在公共交通和商用車領域。為配合香港特區政府《公共巴士和的士綠色轉型路線圖》的目標，中電源動集團（CLPe）聯手領展資產管理有限公司（領展），積極推動電動車充電基建，重點發展快充及超快充電網絡，讓的士、客貨車及豪華客車等商用電動車擁有更便捷的充電方案。
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環保署分別在 2023 年 12 月和 2024 年 1 月，向兩間電動車充電服務營運商批出電動車的中速充電樁管理合約，在 74 個政府停車場合共提供約 1,600 個中速充電器。但根據營運商於 2024 年 12 月提供的數據，有關停車場的充電設備使用率都不多於 50%，其中金鐘道政府合署、沙田政府合署和蕙荃體育館的充電樁，使用率最低的只有 1%，而使用率最高的是上水保榮路體育館的充電樁，達到 48%。
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中國汽車製造商 ZEEKR 剛宣布推出峰值功率達 1.2 MW 的全液冷式電動車超快速充電樁，較 BYD 兩週前發布的 1 MW 充電樁高出 200 kW，勢將成為全球最強充電設備。這款充電樁將於 2025 年第二季度正式推出。
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為進一步提升公務用車管理的規範化、科學化、數智化水平，近日，廣東正式印發《廣東省省直黨政機關公務用車管理暫行辦法》及《廣東省省屬事業單位公務用車管理暫行辦法》，深入貫徹落實中央八項規定精神，將黨政機關過緊日子要求貫穿其中，以法治化手段推動行政資源優化配置和節約使用。其中，當局首次界定車輛「閒置低效」標準，明確公務用車配備新能源汽車的價格不得超過18萬元。
詳情請參閱原文： 香港01
根據TrendForce最新研究，半固態電池作為新興電池技術，結合傳統液體電解質電池和固態電池的優點，於2020年以前已進入試生產。受制於使用成本、技術成熟度等因素，半固態電池普及於電動汽車的速度尚不及市場預期，預計未來幾年全球車廠將陸續增加配備半固態電池的車型，可望帶動這款電池技術在電動車市場的滲透率於2027年超越1%。
詳情請參閱原文：EETimes
特區政府引進重點企業辦公室舉辦第4批重點企業簽約儀式，其中，有份參與簽約儀式的重點企業理想汽車高級副總裁李冠華指，今年理想在香港的重點是建設研發中心及人才招募，希望香港部門於未來3年的規模增至200人，集團計劃在香港成立海外總部，以加速海外業務拓展，未來會在香港投資20億元，包括設立研發中心。
詳情請參閱原文：HKET
運輸及物流局提出調整電動私家車牌照費架構，今日（17日）向立法會文件，建議把電動私家車的牌照費結構按「額定功率」分為五個層級，額定功率為75千瓦或以下者為首個層級，涵蓋入門級的電動私家車，其後以每50千瓦按四級遞增至最高層級的225千瓦，涵蓋高性能的電動私家車。
來源網址 : 星島頭條
電動車在香港近年已愈趨普及。港府計劃改革電動車的牌照費用計算方式，運輸及物流局今早(16日)在社交平台發貼，考慮調整電動私家車牌照費架構，改以「額定功率」(rated power)計算電動私家車牌費，有關建議將在4月25日交通事務委員會上就具體調整諮詢，並聽取各界意見。
原文網址：on.cc
Now新聞引述消息指出，香港政府正計劃改革電動車的牌照費用計算方式，由現時按車輛淨重量收費，改為參考摩打功率。據了解，新的收費方案將分三年逐步實施，最終目標是將電動車的牌費調整至相當於汽油車牌費的七成左右。
現時，香港運輸署對電動私家車的牌照費用是根據車輛的淨重量而定，首一噸每年牌費為572元，之後每額外250公斤則需繳付124元。相較之下，汽油私家車的牌費則按引擎汽缸容量劃分，每年的費用從約5千元至1.4萬元不等。若消息屬實，這意味著未來電動車的牌費將有顯著上升。
詳情請參閱原文：E-Zone
因為美中關稅戰升溫，中國最近對稀土出口下了重手，引發全球科技與電動車產業一陣騷動。稀土雖然聽起來冷門，但其實是電動車馬達、電池和國防設備中不可或缺的材料。全球有將近九成的稀土提煉都來自中國，美國和南韓等國都高度依賴進口，一旦中國縮緊供應，衝擊立刻顯現。
詳情請參閱原文：Yahoo!News