近10多年中國大陸新能源車蓬勃發展並在近幾年快速推向國際，已經引起西方國家的警覺，「產能過剩」成為其與西方國家貿易磨擦的核心主題。用這種不計效益的大量投資創造出泰山壓頂式的強大產能來擊垮對手，在中國大陸改革開放後的產業發展上並不陌生，遠的不說，近的就以21世紀初摩托車產業敗走東南亞的例子最為鮮明，值得關注。
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有巴士公司正測試和比較氫能、電動和傳統柴油巴士的效能，這天在指定路線舉辦免費乘搭新能源巴士體驗日。
城巴20A線來往高鐵西九龍站和啟德郵輪碼頭，巴士公司在體驗日，分別安排氫能、電動和柴油巴士行駛不同班次，測試新能源車在不同氣候、環境下的性能。
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經曆1月銷售遇冷、2月增速觸底、3月迎來回暖後，近日，部分A股上市車企交出2024年一季度成績單。烈火烹油般的“價格戰”下，車企表現各不相同。
21世紀經濟報導記者統計了已披露2024年一季度業績的9家A股上市乘用車企業。
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中國憑借電動汽車積極進軍海外市場，引發了歐洲和美國的反彈。
各國政府都希望保護本國的汽車製造商。一項反補貼調查將在幾周後結束，預計歐盟方面將作出回應。
電動汽車已佔中國汽車年銷量的三成以上，市場情緒依然樂觀。
儘管西方國家出口術指電動車其實並不如預期環保，但似乎無礙電動車銷量的增長。中國乘用車市場信息聯席會近日公布3月份內地汽車市場數據，新能源汽車銷量數字持續走強，上月內地新能源乘用車批發銷量達82萬輛，按年增長33%。得益於內地新能源車需求維持火爆，加上「價格戰」影響下電動車價格相對宜人，刺激電動車銷量數字節節上升。
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環境及生態局局長謝展寰表示，本港在電動私家車方面的發展已進入直路，但商用電動車發展仍需「攻堅」，特別要研究電動和氫能貨車的應用。他指，現時電動巴士、的士和小巴技術已相對成熟，但就未見有適合本港使用的電動貨車車種，指將氫能技術用在重型車輛上會有優勢，可以逐步探討和試用。
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在預計將發布一份不太樂觀的財務報告之際，Tesla 決定通過推出 2024 款 Model 3 Performance 來沖沖喜，它擁有經過特別調校的底盤和 2.9 秒的 0-60 英里/小時加速時間。
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全球汽車業朝向新能源電動化方向發展，中國車廠領先歐美日等傳統汽車企業，搶佔電動車市場份額。今年以來，內地電動車減價戰愈趨激烈，就連在華銷售的第一大美國電動車廠亦感受到壓力，須大裁員以應對挑戰。好明顯，全球汽車業正要進行大洗牌，汰弱留強是必然結果，伴隨的是企業倒閉、工人失業，最終只有少數強者有得留低，並進入智能化賽道一較高下。
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因應電動車充電需求，政府推動油站轉型為快速充電站，或車用燃油加油站暨快速充電站混合的油電站，政府今年3月發信邀請其中60個油站提交詳細設計建議書，涉及超過200個充電器，預計在2024至25財政年度，於首批約40個現有油站內提供大概100個快速充電器。
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政府計劃在油站安裝電動車充電設施。有議員關注如何吸引營運商轉型。政府近年致力推動電動車普及化，但充電設施就追不上進度。
當局稱，今年首兩個月新登記的私家車約七成半為電動車，車用燃油的需求會逐步下降。因此計劃逐步把部分現有油站轉型至快速充電站，及鼓勵油站加裝充電設施。在立法會一個會議上，有議員關注如何吸引油站營運商轉型。
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