擁有百年歷史，世界五大車展之一的日內瓦車展被無限期取消
日前，日內瓦車展主辦方發表聲明，由於“持續的行業競爭和挑戰”，日內瓦國際車展不再舉辦。
日內瓦車展基金會主席亞歷山大·德塞納克倫斯在聲明中表達此決定的重要性和不可避免性，他指出，盡管組織者嘗試通過減少規模和調整焦點來適應後疫情時代的新現實，但市場條件和行業的整體動蕩使得維持這樣一個大型展會的投資回報率不斷下降。亞歷山大·德塞納克倫斯表示，制造商對日內瓦國際車展缺乏興趣，來自巴黎車展和慕尼黑車展的競爭，以及維持車展生存所需的投資，為未來的日內瓦車展敲響了喪鐘。
資料顯示，日內瓦車展始創於1905年，與德國法蘭克福車展（現為慕尼黑車展）、美國北美車展、日本東京車展、法國巴黎車展並稱全球五大車展，日內瓦車展也是歐洲本土唯一一個每年度都會舉行的大型車展，一度聚集了全球最新穎的設計、最前沿的科技，不少明星車型都選擇在日內瓦車展進行首秀，被稱為“國際汽車潮流風向標”，它見證了保時捷356、法拉利288GTO、蘭博基尼Miura等多款傳奇車型的首次亮相。
2020年，新冠疫情席卷全球，日內瓦車展被迫取消，之後的2021年和2022年，由於疫情蔓延以及隨之而來的經濟衰退，日內瓦車展又兩度停展。直到2023年，日內瓦車展終於回歸，但卻是在中東的卡塔爾開展。今年2月，2024日內瓦車展終於回歸本土，但參展商卻寥寥無幾，僅雷諾、Dacia、比亞迪、名爵和Lucid在內的五家汽車品牌，而大眾、寶馬、奔馳、現代、豐田、本田等知名廠商紛紛缺席。車展上，組織方嘗試通過提供沈浸式體驗的創新來吸引展商和觀眾，但這一嘗試並未有效轉化成實際效果，實際觀眾人數僅為16.8萬人，遠低於預期的20萬人。面對號召力滑坡和風光不再的現實，日內瓦車展主辦方最終決定在瑞士本土停辦。據了解，組委會計劃將於2025年11月在卡塔爾舉辦車展，以尋求在歐洲以外建立“粉絲群”，至於實際效果如何，還有待觀察。
車展，其實說到底是車企營銷的手段之一，選擇將一些重磅車型在車展上發布上市，其目的是為了將熱度最大化，但由於汽車產品的研發周期較長，實際上每年亮相的重磅車型並不多，大多都已中期改款、年度改款以及紀念款為主，再加上越來越多的品牌體驗店選擇在繁華的城市中心，車展的魅力也就一年不如一年。
日內瓦車展的停辦標志著一個時代的結束，令人感到惋惜，但從另一個角度講，日內瓦車展的無限期停辦，或許會讓其它國際性車展意識到，市場的競爭激烈，改變也迫在眉睫。與日內瓦車展的停辦形成鮮明對比，來自中國的北京車展、上海車展、成都車展、廣州車展四大A級車展逐漸成為亮點，其中北京車展和上海車展交替舉辦，兩年一展，成都車展和廣州車展每年舉辦一次，而隨著中國市場成為全球最大新能源汽車市場，中國新能源汽車在全球汽車市場展現出巨大的競爭力，也間接帶動了中國A級車展的熱度，跨國汽車制造商紛紛選擇在中國首發上市重磅車型，吸引了大量歐美日跨國汽車巨頭高管參觀學習。
這種局面也反映出全球汽車行業重心的地理轉移。中國是全球最大的汽車市場，任何一家汽車巨頭都無法忽視，而中國新能源轉型走在全球前列，這是中國大型車展備受各方關注的重要原因。在智能電動汽車時代，中國開始取代傳統汽車強國，成為汽車新技術研發和應用的中心。
