日本科企傑士湯淺開發出 不使用石墨的鋰離子電池
日本傑士湯淺(GS Yuasa Corporation)計劃最早在2030年前，將不使用石墨的鋰離子電池面向船舶實現實用化。將用矽代替石墨。中國佔全球石墨産量的大部分，日本電池大企業出於經濟安保方面的考慮，正在減少石墨的使用。東芝正在開發電池負極材料中不使用石墨的鋰離子電池，但將石墨全量改為矽的嘗試尚屬罕見。
詳情請參閱原文：日經新聞
日本傑士湯淺(GS Yuasa Corporation)計劃最早在2030年前，將不使用石墨的鋰離子電池面向船舶實現實用化。將用矽代替石墨。中國佔全球石墨産量的大部分，日本電池大企業出於經濟安保方面的考慮，正在減少石墨的使用。東芝正在開發電池負極材料中不使用石墨的鋰離子電池，但將石墨全量改為矽的嘗試尚屬罕見。
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起亞(KIA)香港代理剛運來首輛全新EV5純電動SUV，即日起於九龍灣專店公開預展。不過今次來港為中國製造左軚版本內地樣辦車，現階段EV5只限中國內地發售，出口牌包括右軚型號生產時間表尚未落實，代理指最快要待9月獲得廠方進一步消息，車迷可留意香港KIA官網日後公布EV5的銷售型號及預訂價目詳情。
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歐盟在7月5日對中國生產的電動車徵收新關稅，上月中國電動車在歐銷量放緩。據《彭博》引述Dataforce數據，內地汽車製造品牌上月在歐盟的電動車銷量按月下跌45%。
數據匯總了16個歐盟成員國的7月份銷量數字。不過在新關稅於7月5日生效前，汽車製造商加快速度向經銷商供應電動汽車，基數或較高。德國獨立汽車分析師Matthias Schmidt表示，今年6月，中國製造商為清空庫存作出了巨大努力。
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Emission Analytics 的研究發現，由於現代汽車尾氣排放系統的高效過濾功能，傳統車輛的廢氣排放已被大幅降低。相比之下，電動車的剎車和輪胎釋放的顆粒污染卻是現代汽車廢氣的 1850 倍。研究指出，如今大部分與車輛相關的污染來自於輪胎磨損。由於電動車平均比傳統汽車重 30%，其剎車和輪胎的磨損速度也更快。此外，Emission Analytics 還發現，電動車輪胎磨損排放的顆粒物，相對於其電池重量的一半（約為半噸或1100磅），比直接的尾氣顆粒排放多出 400 倍。作為參考，美國最受歡迎的電動車特斯拉 Model Y 的鋰離子電池重量達到 1836 磅，而福特的 F-150 Lightning 的電池重量也約為 1800 磅。
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歐洲一直就電動車無線充電進行測試，不過因為充電效率較低，所以一直未有大規模的發展下去。不過美國能源部的橡樹嶺國家實驗室（ORNL）與福士集團聯合宣布，最近成功試驗電動車快速無線充電技術，充電功率達 270kW，比起目前 Tesla 的超級充電器 250kW 的功率還要高。
詳情請參閱原文：PCMarket
儘管內地汽車於首7個月的出口總額以美元計仍按年升18.1%，但中國第二大貿易夥伴歐盟上月決定對中國進口電動車徵收更高關稅，且第三大貿易夥伴美國押後至本月再審視對一系列中國進口產品加徵的關稅，亦包括技術密集型的電動車，加上市傳美國最快本月提出禁止在自動駕駛和聯網汽車中使用中國軟件的議案，可見內地出口汽車以至技術的前路考驗重重。
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美國電動車大廠Tesla（特斯拉）在內地召回部分進口和國產電動車，總計超過168萬輛。該車廠日前已通報內地監管機構，將針對旗下Model 3、S、X、Y四種版本車型進行召回，原因是行駛時前行李廂蓋有打開危機，會影響司機視野，增加車輛碰撞風險。特斯拉將通過OTA技術升級軟件，並免費修復故障車輛。
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印尼中爪哇一間鋰離子電池負極材料工廠，項目一期正式投產，年產能8萬噸，開始向全球客戶供貨。
這間有中國鋰電子電池企業參與投建的工廠，一期投資額超過4億美元，主要為全球電動汽車、消費電池和儲能電池提供多樣的電池材料解決方案。
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根據 NIO 蔚來的官方數據顯示，目前 NIO 蔚來提供的換電站換電服務累計已經超越了 5000 萬次，平均每日的換電次數為 7.9 萬次。要知道當初「換電」這個概念，並沒有受到所有人看好，如今卻成為了 NIO 蔚來的一大標誌。
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吉利汽車宣布，旗下銀河系列首款純電SUV「銀河E5」正式上市，搭載吉利新一代自主研發的「神盾短刀電池」，10月1日前連同優惠起售價10.98萬元（人民幣，下同）。吉利汽車特別強調短刀電池安全性，號稱達到「軍工級」安全標準，變相與近年主打刀片電池的比亞迪爭奪高下。
詳情請參閱原文：HKET