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BEC EnviroSeries Conference: Transforming Business for Sustainability
1 December 2021, 09:45 to 16:35
BEC Auditorium and Online
COVID-19 has reshaped the way we live our lives, forcing us to re-examine priorities, re-consider the status quo and innovate solutions to thrive under the ‘new normal’. Early on, as everyone fought the pandemic through lockdowns around the world, it was expected that sustainability would move down the list of priorities with the business sector facing certain economic downturn. In fact, we observed the opposite trend with even more ambitious actions to combat climate change, address circularity and enhance contributions to building a sustainable living environment.
Learning from this shared pandemic experience, there is an accelerated shift in business focus to long-term value creation that considers the needs of stakeholders beyond shareholders including consumers, employees and the wider society. In an increasingly unpredictable world, the expectations stakeholders have of the business sector change rapidly and companies must respond. Taking a reactive stance is not good enough. Leadership must transform to be more proactive to pre-empt emerging risks and openly embrace opportunities.
The announcement of a series of blueprints this year by the HKSAR Government on key environmental policies including waste management and resource circularity, popularisation of electric vehicles, air quality management, and carbon neutrality offers a glimpse of a sustainable Hong Kong in the future. Achieving sustainability requires multi-sector collaboration for transformative change and the business community is at the forefront of this transformation through learning, sharing and leading responsible business practices.
Following the June 2021 EnviroSeries Conference entitled “Redefining Business Leadership for Green Growth”, this conference aims to continue the conversation on how business transformation would enable the building of a green and sustainable Hong Kong. Specifically, the conference will
(a) share, showcase and discuss best practices and success stories in business transformation from selected industries, and
(b) inspire BEC members and the wider business community to push for transformational strategies and ambitious actions conducive to long-term sustainability and the creation of shared value for society.
https://bec.org.hk/en/eventinfo?eid=99
Language
English
Enquiry
Email: event@bec.org.hk
香港特區政府於2021年六月二十九日公布《香港清新空氣藍圖2035》，以「健康宜居‧低碳轉型‧比肩國際」為願景，闡述至二○三五年提升香港空氣質素的挑戰、目標和策略。
在發表首份《藍圖》後，政府推行了一系列管制本地發電廠、車輛、船舶等排放的措施，同時與內地就區域空氣污染物減排緊密合作。有關工作成效顯著，大氣及路邊的主要空氣污染物濃度均大幅下跌，能見度亦大有改善，為香港社會及大眾帶來明顯健康效益。至二○二○年，香港已達到二○一七年進度報告訂下的各項主要目標。
環境局局長黃錦星在公布最新的《香港清新空氣藍圖2035》時說：「今日公布的《香港清新空氣藍圖2035》將承先啓後，引領香港在二○三五年前成為空氣質素媲美國際大城市的宜居城市，及向空氣質素全部符合世界衞生組織《空氣質素指引》最終指標的目標邁進。」
綠色運輸
推動使用新能源運輸交通工具，持續規劃鐵路發展及在新發展區採用環保交通運輸模式
宜居環境
透過城市管理及規劃政策締造宜居環境；就空氣質素與健康關係展開研究
全面減排
繼續推行車輛及船舶減排措施，並加強管制揮發性有機化合物的含量限值
潔淨能源
持續減少發電排放，同時探討使用新低碳能源如氫能及液化天然氣
科學管理
採用嶄新技術監測空氣質素，向公眾發放更細緻的空氣質素資訊
區域協同
共同制訂區域空氣污染物減排目標，並加強於粵港澳大灣區的空氣污染研究及監測工作
黃錦星續說：「因應氣候變化的挑戰，探索如何利用新興的綠色技術減少碳排放，已成為世界的主流。我們會繼續推展提升香港空氣質素的措施，配合每五年檢視香港空氣質素指標的安排，循序漸進收緊指標。」
黃錦星衷心感謝不同持份者就《香港清新空氣藍圖2035》的方向及措施提供意見，以及各政策局及部門在政策上給予的配合和支持。展望未來，政府會繼續與社會各界共同努力，同時加強區域合作，以持續改善香港空氣質素，把香港締造成宜居低碳的國際城市。
《香港清新空氣藍圖2035》及簡介單張已上載至環境保護署網頁（www.epd.gov.hk/epd/tc_chi/resources_pub/policy_documents/index.html）。
為達致環保減排的目標，以電動車取代燃油車屬大勢所趨，不過，港府早前出爐的《香港電動車普及化路線圖》，卻令電動車及環保業界大失所望。其中政府僅定下二○三五年停止新登記燃油私家車的目標，佔陸路運輸污染物排放量逾九成的商用燃油車，卻被排除在外，最令業界難以理解。加建充電設施同樣主宰電動車發展，但路線圖只提及增加數量，缺乏十八區規劃，亦難以解決尋找電動車充電泊位的問題，造成惡性循環，進一步削弱商用車改用電動車的誘因。環保業界批評，單看路線圖的政策，要達成政府早前承諾的二○五○年碳中和的目標，恐怕是不切實際。
財政司司長陳茂波早在去年的《財政預算案》，已承諾制訂首份《香港電動車普及化路線圖》，香港電動車業總商會過去一年一直為路線圖提供意見，商會電動車推動事務及基礎設施委員會主席陳冠東指出，其提出的加油站轉充電站、人才培訓等的內容，均獲港府接納，但最為重要的禁售燃油車年份，只是部分採納，並改寫成二○三五年停止新登記燃油私家車，「柴油商用車排放污染物數量最多，理應最需要對付，但香港連停售時間表也沒有？」
根據環保署去年的數字，包括貨車、巴士、小型巴士和的士的商業車輛，雖然只佔整體車輛數目約兩成，卻是路邊氮氧化物的主要排放源頭，佔全港所有車輛排放量的九成以上。綠惜地球總幹事劉祉鋒直言，減排是推廣電動車的目標，「如果要減就應該捉住商用車，而不是私家車。」
劉祉鋒指出，路線圖對商用車的目標，只是力求在二○二五年制定更具體的方向及時間表，說法是「虛到不得了」。他續說，港府早在一一年推出綠色運輸試驗基金（去年改名為新能源運輸基金），獲批試驗項目至今近二百個，「用了十年也未能為商用車找到合適的方案是否合乎常理？如何相信政府再用四年時間試驗，會找得到結果？」
過去政府以市場缺乏可選擇的車種，作為商用電動車難以推廣的原因。陳冠東指出，由於本港使用右軚車非國際主流，車廠須另立生產線，加上港府一直未有淘汰商用車的時間表，不利車廠投資。他慨歎政府的路線圖再次承諾欠奉，令一切繼續原地踏步。
不過，劉祉鋒認為，全球不乏電動商用車選擇，即使是較罕有的雙層巴士，英國倫敦及新加坡經已採用，只在乎政府的決心，以及會否考慮提供換車資助，「歐美政府也有投放資源換車，最近深圳市內一萬六千輛電動公交，也是國家資助巴士公司換車，如果政府不資助，單靠業界自己改善，幾時才會達到零碳的目標？」
劉祉鋒指出，去年《施政報告》提出二○五○年碳中和的目標，而交通運輸則佔本港整體碳排放逾兩成，以港府目前路線圖中的措施，他形容碳中和的目標已「凍過水」。
充電設施不足是阻礙電動車普及化的另一大問題，路線圖承諾將公共充電設施由現時三千三百多個，增至二○二五年逾五千個。陳冠東認為，先不論四年增加千多個充電設施的進度是否太慢，政府未有說明設施分布，給予外界「跑數」的感覺，「充電設施需要有規劃，不同區都要有。」他續說，商用車行車里數高，充電頻率較私家車高，加上商用車一般沒有固定泊位，倚賴公共充電樁，如港府沒有整體規劃，要推動商用電動車普及化，恐怕是難上加難。
至於增加私人充電設施，充電站開發公司即充能源有限公司聯合創辦人周英瑋指出，本港大部分的停車場均有九成以上的泊車率，無誘因增加充電樁等的基礎設施，往往需要電動車車主斥資自行安裝。然而，大部分車主只是以月租形式泊車，難以保證可長期使用同一車位，令政府現有的資助安裝充電設施政策，只有少數擁有車位的車主受惠。
即使有意申請資助，周英瑋指出，過程須經顧問公司評估，再尋找承辦商，完成後才取得資助，過程最少半年，手續繁複。陳冠東則估計，安裝充電樁涉及的政府部門包括路政署、機電署、消防處等多個部門，他質疑環境局無足夠能力協調不同部門，令政策推行費時失事，建議政府設立專責部門處理電動車問題。
不過，陳冠東認為，政府研究在政府停車場徵收充電費，並逐步將充電服務市場化的想法一旦成事，或有助鼓勵私人停車場加裝充電樁。他指出，如以行車里數計算，電動車的能源成本約為燃油車的六分之一，即使日後徵收充電費，價錢亦遠比燃油車便宜，相信電動車車主會願意繳付，而徵收費用亦將充電變成生意，吸引私人停車場加裝充電器，賺取額外收益。惟目前本港法例並不容許轉售電力，政府須修例放寬限制。
原文：頭條日報
香港特區政府創新科技署汽車科技研發中心發佈了最新的香港採用電動車研究報告，報告探討全球電動車使用趨勢及其在香港的應用，並在以下五方面提出了意見和多個建議：
政府今年財政預算案提到預留8,000萬元推行「電動公共小巴試驗計劃」，目標在2023年有40輛電動小巴在路面試行。本會公司會員中國動力自主研發純電智能小巴，並採用低地台無障礙設計，成為香港首輛電動無障礙小巴，每次充電30至60分鐘，即可行駛200公里，設有12個座椅，並能停放4張輪椅，環保節能之餘，亦能方便長者及傷殘人士出行。該公司正與專營小巴公司接洽，期望電動交通工具可在香港普及。
詳情請參閱原文：東網
EV屋苑充電易資助計劃工作坊
為使公眾對「EV屋苑充電易資助計劃」有進一步了解，環境保護署將會舉辦七場內容相同的網上工作坊，介紹資助計劃的內容，包括申請資格及資助範圍等資料
詳情請參閱原文:環境保護署
萬眾期待的5G流動通訊服務已於本月在香港正式啟動，
要在這大潮流上盡佔先機，必要先理解5G科技帶來的好處。
本會日前和3HK的5G團隊會面，獲益良多。
本會公司會員基石電動車充電服務有限公司劉偉恩先生早前到訪北京，參與「2019中國新能源汽車產業協同創新論壇」。當中包括不少有關電動車及電池技術的寶貴資訊。
更多照片：
https://photos.app.goo.gl/m6NJAHXYwzpt5ocLA
2019中國新能源汽車產業協同創新論壇簡介(PDF格式,300M)：
https://drive.google.com/file/d/16DQjbEq3tZ-YwzizlL3GKo6bkT3R62zy/view?usp=sharing
