本月即將交付，搭載4680電池的特斯拉semi電動卡車真的要來了
2017年，特斯拉發布純電動卡車Semi，併計劃於2019年投產，結果特斯拉Semi的正式交付日期一拖就是超過4年，直到這個月才有消息傳來首批Semi純電動卡車終於要交付客戶了。
首批拿到Semi純電動卡車的是百事可樂公司，交付數量為15輛，不過百事給特斯拉下的訂單其實是100輛Semi，所以這次其實也還不能算Semi大規模開啟交付，外界給出的預估時間是2023年，特斯拉才能為Semi進行規模化量產。
到了2023年，特斯拉Semi除了之前發佈時具備的驚人參數之外，還將相比此前續航能力有大幅提升，這首先是因為4680電池的原因，4680電池的良品率已經從之前的20%提升至現在的80%，已具備生產試制車輛的可能，而特斯拉Model Y和Semi預計將是首批嚐鮮4680電池的車型。
但4680電池相比此前計劃的18650電池能量密度提升了500%，輸出功率提升了600%，不過4680電池的散熱問題是一個挑戰，這種電池要承受更大的電流，更容易發熱，對於需要搭配更大電池包的特斯拉Semi來說更是如此。
此前有外媒曝出了關於特斯拉Semi 4680電池組工程的解析，特斯拉 Semi採用的也是重載卡車常見的車架縱梁結構，所以和普通乘用車整塊電池包平鋪底盤的佈局不同。
特斯拉 Semi採用分佈式電池包佈局，這也更利於電池組進行散熱，電池包從駕駛室下方，延伸至駕駛室後面，電池包不僅填充在車架縱梁之間，在車架縱梁外側也有兩個外側分電池包（sub-packs），電池包中心部分由水平佈置的六層子電池包組成，兩組外側電池組件可能垂直放置在其兩側，每側有三個組件。
按照特斯拉 Semi此前標準的續航里程500英里估算，外媒估算Semi會搭載一個875kWh的電池包，並採用900V直流電壓，單電池包總重就將超過4噸，這還是較高電壓降低了電池包集電器的重量，最終減重的一個結果。
資料來源：AutoLab
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