資訊分享- 電動汽車全解析，38張精美圖片3個視頻
想短時間得知電動車的基本結構和原理？不妨一讀以下連結的文章，內有圖文並茂的解說，必令你獲益良多：
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隨著電動車和充電樁的增長和完善,電動車會逐漸走進普通人的生活,但電動車特殊的結構和工作原理決定了它的維修保養模式迥異于傳統汽油車,這那麼如果電動車普及後對汽車後市場會有什麼影響?
這個問題提的很大,我們必須要分門類來講,首先,我們來看看汽車後市場具體有哪些門類。 汽車美容、汽車裝飾、汽車養護、汽車電子、汽車娛樂、汽車改裝、汽車飾品、輪胎服務、汽車維修、汽車租賃、汽車資訊、汽車培訓、車主俱樂部、車用商務品、汽車文化、二手車。 不去仔細思考,並不會發現原來汽車後市場是一個如此龐大的市場。 涉及到的產業可謂是方方面面。 雖然有那麼多,但我們可以簡單的分為這麼幾類:
洗車,美容,裝飾,飾品,要對座椅的養護,娛樂裝置,車用商務品等,都不會有太多的改變,因為目前的制式或者車載的插頭基本都確定,並不會有太大的改變,或者說違章處理之類的,縱使電動車入局, 汽車的外形相較于現在的汽車並沒有太大的改變。
可以說這個的影響就非常大了,從汽修工,維修工開始學習的東西,大家也都知道電動車不需要怎麼保養,但是電機的維修,電池的保養,這一塊可能和之前的分別就足夠大了。 電動機和發動機的區別,沒有在用多檔變速箱,日常的維修和保養需要注意的事項,週期。
汽車金融包括二手車,融資,保險等等。 對於保險,基於現有的保險制度可能未來會稍有調整,後續可能會出臺針對電動車的保險條款。 這只是一個保險業務而已,不會有什麼變化。
可對於二手車,影響就非常之大了。 如果電動車的存量真的大了,換車需求存在,那麼轉手的需求就一定存在。 可是大家想過沒有,對於電動車來說,貶值率是非常高的,因為電池占他的成本中很大一塊。 開了十萬公里的汽油車,保養的好可能開起來和新車一樣。 但是電動車不一樣,十萬公里,多次充放電,這麼多里程和時間加在一起。 一定對續航里程造成傷害。
問問大部分人現在爲甚麽不考慮電動車。
1. 怕開的不遠就沒電了
2. 沒法隨時充電
這兩個歸根結底都是電池的問題。
以上就是作者對電動車如果大量占據市場之後，對於汽車後市場的影響了。
Source: 微信新聞
香港電動車業總商會發佈會已於2018年5月25日順利舉行。在此僅代表本會向來臨的嘉賓、同業、傳媒及各界朋友再次致謝。
本會將秉承「推動創新．培育扶持．專業同行」的宗旨，繼往開來為電動車的發展不斷努力。
無人駕駛技術日漸成熟，繼無人駕駛私家車及巴士後，全球首架無人駕駛貨櫃車，在天津港試驗成功。
試驗有助港口全自動操作，不過貨櫃車司機日後就可能面對失業。
這輛無人駕駛貨櫃車的外觀，與普通貨櫃車沒分別，可以自動裝卸，把貨物由岸邊運到貨櫃場。車上安裝高清鏡頭及激光雷達等系統，在晚上、大霧及雨雪天氣下都可工作。
官方報道指，每公里可節省一元多人民幣。新技術亦有助天津港，改建成廿四小時運作的自動化集裝箱碼頭。
Source: news.TVB.com
採用硫作陰極和金屬鋰作為陽極材料的鋰硫（Li-S）電池由於成本低，理論容量高，被廣泛提名為最有希望的下一代電化學儲存系統之一。然而，其鋰化物（鋰聚硫化物）溶解在電解液中限制了鋰硫電池的實際應用，最終導致循環性能差和其他缺點，例如容量退化迅速。
與UNIST有關的最近的一項研究發現了一個令人驚奇的發現，可以解決這個問題。在7月27日發表的“美國化學學會期刊 （JACS）的研究中，研究小組表明，通過利用二維材料（如二硫化鉬）的獨特性質，硫顆粒可以被氣密封裝硫化鉬。這一突破是由UNIS的能源與化學工程學院的Hyun-Wook Lee教授與位於新加坡的研究團隊合作領導的。
MoS2塗層有助於防止在高真空環境下硫的洩漏和昇華，但是在新加坡的電池中對這種新材料的原位透射電子顯微鏡（TEM）的觀察和理解很少。為了評估MoS2封裝的中空硫球的體積膨脹，李教授和他的團隊在研究中進行了硫磺化過程的原位TEM研究。
「目前，新加坡目前缺少TEM專家。」李先生說：「世界上很少的原位TEM專家之一，我們的研究結果為納米級硫磺化學化學提供了寶貴的見解。」
透射電子顯微鏡（TEM）是一種成像技術，可以直接研究各種納米材料，特別是碳納米材料（包括石墨烯）的緊密結構細節。它們是昂貴的，大而繁瑣的工具，需要大量的培訓和專業技能。這阻礙了Li-S電池的充放電循環的實時原位觀察。
在他在KAIST期間首次曝光後，李教授成為這一領域的專家。在斯坦福大學，作為博士後研究員，他每天都在工作，與TEM摔跤。這些經驗使他能夠成功地處理和滿足鋰離子電池市場的需求，以建造更好的電池。
李教授說：「TEM是目前存在的令人印象深刻的強大的微觀工具，能夠生產出一毫納米尺寸的高分辨率，細緻的圖像。 我在KAIST和斯坦福大學處理TEM的經驗和培育我成為一名TEM專家。」
英國政府日前宣布，將在2040年禁止售賣汽油和柴油汽車，以期改善空氣質素、保障國民健康。英國的舉動是回應官司訴訟失敗，才提出改善空氣污染方案，不過已是一大進步。香港路邊空氣污染問題同樣嚴重，私家車佔了主要部分，惟政府不但未有禁售燃油車的目標和路線圖，還減少電動車稅項寬免，當全球多國都準備擁抱全電動車的時代，香港政府就不應再懶懶閒，甚至大開倒車。
路面空氣污染嚴重 各國逐步取締燃油汽車
不少政府和汽車製造商，近年已陸續訂下目標邁進電動車時代。其中挪威計劃於2025年前全面禁售燃油車，印度的目標是2030年，法國和英國則在2040年。在製造商方面，近年在汽車業界大出功風頭的Tesla，就是一家標榜全電動車的新世代車廠，就連老牌子富豪（Volvo）亦宣布，將逐步淘汰傳統內燃機引擎，到2019年只會推出電動車和混能車。
全球多國擁抱電動車，主因顯然是要大力應對空氣污染的挑戰。社會不時有人爭論電動車是否真的環保，質疑電動車的碳排放不比汽車少，因為生產汽車的過程、充電所需的電力，也會製造不少二氧化碳。但是電動車可以減低產生氮氧化物和懸浮粒子，改善路面空氣質素，則幾無異議。
至於香港，燃油汽車排放早已成為香港路邊空氣污染來源，特別是香港車多、街道狹窄、大廈林立，有利污染物積聚，市民很容易感受到「碰一鼻子灰」。根據香港大學公共衛生學院研發的「達理指數」，香港去年有1,686人因空氣污染而提前死亡。由此觀之，港府理應仿效外國定下禁售燃油汽車、擁抱電動車的政策目標，以改善空氣污染、保障市民健康。
但相比其他國家以積極的態度，為步向全電動車的世代定下前瞻性的政策目標，香港在這方面卻仍欠缺方向。箇中顯例，是政府過往豁免電動車的汽車首次登記稅，以稅務誘因鼓勵市民購置電動車而非燃油汽車，希望藉此減少路邊空氣污染的重要一步。截至今年6月底，全港共有11,018架已登記的電動車，遠多於2013年時的約五百多架，但比較現時逾50萬架汽車，電動車的比例仍然偏低。
惟教公眾不解的是，政府最近開施政倒車，以電動車與傳統車價格差距收窄，加上路面擠塞和車輛增長迅速為由，今年4月開始大幅削減對購置電動車的稅項優惠。政府或許擔心市面電動車增長過快，所以要減少優惠壓抑需求。不過，這個改變明顯欠缺周詳的思維，見樹不見林，因為政府並沒有限制私家車整體數量的增長，只是減少電動車的稅務優惠，無疑促使有意購車的市民捨電動車而投向燃油汽車的懷抱，減低買電動車的意欲。
想說香港政府的施政，欠缺長期的規劃，對於電動車的問題，正好是一個活生生的例子。港府應該從香港社會長遠利益出發，參考歐洲國家做法，訂立普及電動車的目標和執行細則，因為汽車市場要改弦易轍，不可能一蹴而就，而是要有長期的打算。
充電站少維修貴 電動車普及兩難題
例如要普及電動車，就要首先處理充電站不足的問題，截至去年底，香港共有1,518個充電站，驟眼看數字比不足200個油站數目多，但過半數充電器只提供標準速度，車輛需要數小時才能充滿電，以致不敷應用。本地和外地也研發了更快速和方便的充電器，政府應該支援技術落地，惠及車主。
此外，維修困難亦是電動車普及的一大難處，相比燃油汽車，電動車涉及更加複雜的機電技術，坊間一般車房與技工未必懂得修理，車主只能光顧原廠服務，造成維修保養費用高昂，令購車人士卻步。因此，政府也要與各家院校合作，培訓技師掌握維修電動車的技術，以及與汽車維修業界洽商，協助業界逐步轉型。
要改善香港的路面空氣污染，最佳辦法是從總量上減少私家車的數字，配以改善都市規劃，鼓勵單車和步行加上集體運輸工具的交通模式。但就算控車措施再嚴厲，也不可能禁絕負擔得來的市民買車，因此如何由燃油汽車過渡至全電動汽車時代，是港府必須着手處理的課題，尤其隨着生產技術進步，續航力增加，電池及零件成本下降，電動車售價愈來愈大眾化，但還須政府認真解決充電設施不足與維修費貴等普及電動車的障礙。政府的環保、運輸、商務和衛生當局應該攜手合作，制定一致而長遠的汽車購置政策。