美國國會參議院銀行委員會主席、俄亥俄州（Ohio）民主黨資深參議員布朗（Sherrod Brown）4月11日致信美國總統拜登（Joe Biden），要求完全阻止中國電動汽車進入美國市場。路透社稱，這是美立法者迄今為止在這一問題上發出的最強烈呼籲。
布朗4月11日在一份聲明中宣稱，中國製造的電動汽車對美國汽車工業構成「生存威脅」，並就此呼籲對中國汽車施加「全面」進口禁令。「我懇求您採取大膽、積極的行動，永久禁止中國公司生產的電動汽車或他們為隱瞞其來源而設立的任何子公司。」信中寫道。
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外媒報道，美國車廠決定調整電動車生產策略，由純電動轉轉為側重混能車，對車用電池需求料造成影響，鋰和鎳的生產商開始削減成本，除了關閉鋰礦，也大規模裁員，並暫停數十億美元的項目。自去年初以來，美國的電動車熱潮降溫，鋰和鎳的價格開始暴跌，其中鋰價在過去一年暴跌了80%，價格已跌至2020年以來的最低水平。全球最大鋰供應商Albemarle，原定今年在南卡羅來納州建造鋰工廠已叫停，並解僱了300名員工，佔員工總數約4%。另一家美國鋰公司Piedmont Lithium也預告會裁減27%員工。
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根據汽車服務機構Cox Automotive數據指出，美國今年購買電動車的人數已打破過往紀錄，消費者今年第二季購買的數量接近30萬輛，創下新高；但官方預測，電動車要占車市大多數，還要耗時幾十年，燃油價格、電動車本身價格、充電站不夠普及，都讓電動車無法很快取代燃油車。
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外電報道，美國運輸部發給國會工作人員的電子郵件指出，在白宮擬提出的1,740億美元推動電動車發展計劃中，將建議對新電動車車主提供1,000億美元的補貼，並斥資150億美元建設50萬個新的充電站。新的電動車補貼是2.3萬億美元基建方案的一部分，該計劃還提出為電動校車及零排放過境車輛分別提供200億及250億美元稅收優惠。
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各地政府矢志取締燃油車，電動車龍頭Tesla，以及一眾新興電動車企業，如中國的蔚來、理想、小鵬，美國的Lucid Motors、Rivian、Nikola等當然樂見其成。可是，這也意味着一眾傳統車廠必須跟着轉型。
德國戴姆勒、寶馬、福士及其旗下的保時捷、奧迪等耳熟能詳的大名，近年推出的純電動車系列陸續面世上路，惟銷售表現依然與獨佔鰲頭的Tesla相距甚遠。至於有着精湛混能（hybrid，俗稱油電車）等節能環保技術的日本豐田（Toyota）、本田（Honda），其推出的純電動車系列亦未見顯著先天優勢。
當電動車已成無法逆轉之勢，箇中問題是：有多少傳統車廠能成功過渡，又有多少老牌會因轉型不及而被淘汰？
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史丹佛大學主持的一份調查顯示，有超過一半的民眾沒開過，也沒聽過朋友在開電動車，但他們願意在未來改開電動車。
針對美國民眾的這份電動車接受度調查顯示，57% 準備買車的民眾，會將電動車納入購車考慮，但有趣的是，65% 的受訪者表示從沒開過，也沒認識有任何人在開電動車。
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受疫情衝擊，美國電動車TESLA 4月中宣佈裁減員工薪金10%-30%，日前TESLA表示於6月29日起結束減薪，並表示對重復工作崗位有顧慮的員工可繼續留在家中。
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隨著電動車嘅普及，不少商場嘅充電位已開始供不應求。爲此，美國正打算於明年推出機械臂，可自動感應電動車的插口位置，並自行插上充電線，直到充電完畢，再替另一部需要充電嘅電動車插上電線。
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