從廢舊電池到新電動車：回收材料可撐起未來產業需求
根據市場數據，全球電池回收市場規模正穩步擴大，預計將從2022年的23億美元增長至2028年的98億美元，歐盟內部的電動車電池回收需求也顯著上升，從2023年的約10萬顆廢舊電池，預計到2030年將上升至超過110萬顆，展現出龐大的回收潛力。
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根據市場數據，全球電池回收市場規模正穩步擴大，預計將從2022年的23億美元增長至2028年的98億美元，歐盟內部的電動車電池回收需求也顯著上升，從2023年的約10萬顆廢舊電池，預計到2030年將上升至超過110萬顆，展現出龐大的回收潛力。
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電動車（EV）電池壽命遠超出估計，可能長達 20 年，甚至有望超越傳統內燃機汽車使用年限。多項最新研究指出，電動車電池耐用性和穩定性均優於預期，讓汽車業界及消費者驚訝。即使行駛數十萬公里後，電池衰減幅度依然有限，維持相當可觀的續航力。
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政府於今日（10日）公布的《公共巴士和的士綠色轉型路線圖》，推出資助計劃推動業界使用電動專營巴士及電動的士，以及鼓勵業界擴展充電網絡。的士方面，政府建議推出計劃資助的士業界購置3000輛電動的士，當局會先邀請車齡最舊的3000輛的士的車主接受電動的士資助配額，如當中有車主不接受配額，會將剩餘配額按的士車齡邀請其他車主接受資助。
當局建議每輛電動的士資助額為45,000元，即相當於電動的士目前的市場價格約10%至25%不等，擬議資助計劃預計涉及的總資助額約為 1.35億元。
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比亞迪此前傳出要求供應商明年起，減價10%，惹來市場熱議。公司官方此前回應稱，每年與供應商談價為行業慣例，並非強制要求。
不過，官媒《人民網》撰文力挺稱，比亞迪議價理所當然、無可厚非，符合行業規則和市場規律。其認為，行業競爭激烈，車企相對於供應商處於於「買方」地位，因此公司提出降價的要求，是合理的需求，而不是非分要求。
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據報該合資企業將在印第安納州科科莫為Stellantis電動車生產電池，工廠滿載時將生產約67吉瓦時（GWh）的電池，足以每年供應約67萬輛汽車。
提及在美上市的全球第四大車廠Stellantis，其行政總裁（CEO）唐唯實（Carlos Tavares）傳因在削減開支上與董事會理念出現分歧，已於周日提早請辭，消息指該企考慮擢升內部人士擔任CEO，潛在人選包括北美業務主管Antonio Filosa、採購主管Maxime Picat，但目前對聘請人選持開放態度，此前會成立臨時執委會並由John ELKANN擔任主席。
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外媒報道，儘管內地為吸引更多消費者購買電動車而增加補貼，特斯拉(Tesla)上海工廠11月份的交車量仍連續第二個月下降。
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新能源汽車尤其是電動車近年大行其道，本港早年亦曾研發出名為MyCar的電動車，惟因缺乏政府和財團支援，最後相關技術及品牌售予美國，終告失敗收場。有專家認為，汽車工業附加值有限，在本港大規模量產較不切實際，但本港仍可與大灣區等地合作，發展汽車晶片、快速充電器等高附加值元件，相信汽車業界的「香港製造」仍有機會揚威國際。
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有議員關注當局應放寬使用電動車配備功能的限制，以讓更多新型號的電動車可進口。運輸及物流局表示，運輸署一直對引進新汽車科技保持開放態度，適時審視科技發展及與業界緊密聯繫以聽取意見，並考慮道路安全、本港交通狀況，以及考慮其他司法管轄區的規管經驗，來制定相關的法例及技術指引，以促進業界引進新科技。他透露年內會修例放寬多兩項新技術使用，包括遙距泊車。
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政府周二（10日）發布《公共巴士和的士綠色轉型路線圖》及時間表，介紹三項措施，包括資助專營巴士營辦商購置電動巴士、資助的士車主購置電動的士、拓展充電網絡，以達至在2050年前車輛零排放。有的士業界消息人士表示，環保署已在西貢滘西洲哥爾夫球場停車場設置了首個電動的士專用充電椿，現時可免費試用，有關充電樁預計本月內宣布使用，希望推動更多的士司機轉用電動車。
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電動車普及化是環保趨勢，政府剛公布《巴士和的士綠色轉型路線圖》(下稱《路線圖》)，推出多項措施，以推動的士和巴士業界綠色轉型，社會各界大力支持。《東呼即應》團隊近日到街頭訪問市民對綠色運輸的看法，有市民大讚綠色運輸有助改善空氣質素，有人更形容截到電動的士如「執到寶」。而多家的士車行經營者均指轉新車後服務質素提高，目前充電頗方便，九龍灣及火炭有兩幅地獲批改建為高速充電站，於特定時段優先供電動的士充電，料對業界有很大幫助。
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