(中文) 2023年4月首次登記車輛資料
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現行電動車絕大多數採用充電的方式進行補電，而充電速度可在 15 分鐘內從 10%充到 80%，已經算是頗快的了，美國新創公司 Ample 推出第 2 代換電站，其新系統採用雙倍數量的機器人進行操作，可將電動車換電的時間減少到僅需 5 分鐘，而該公司提供模組化電池，Ample 表示其生產電池可裝置於任何一款電動車。目前 Ample 在美國舊金山灣區已營運 12 座電動車換電站，並也已將擴大至西班牙馬德里、日本京都設立。
詳情請參閱原文：U-Car
第一季內地汽車出口超日本！在新能源車出口大增的助力下，2023年中國汽車出口增長迅速。今年第一季，中國整車出口達到106.9萬輛，同比增長58.1%，超越日本第一季汽車出口的104.7萬輛，成為世界汽車出口量最多的國家。
中國若然要今年全年的汽車出口數量繼續超然日本，中國需要至少克服知名度較低、國際市場競爭激烈和海外市場新能源汽車基礎設施不足等三大挑戰，香港或在中國汽車出口中發揮香港所長、國家所需的作用，以助中國鞏固作為世界汽車出口第一大國的地位。
資料來源： 香港01
6月1日（四）上午9時起，香港車主可於指定網站申請「港車北上」，符合條件獲得批准的香港私家車，7月1日（六）零時起便可在經港珠澳大橋往來香港與廣東省作短期商務、探親或旅遊。不過車友最關心的問題不是如何申請，而是香港車輛北上內地不幸出現故障點算好？駕駛電動車北上又是否得到充電支援？
就港車北上支援問題，筆者先後向多個汽車品牌及代理商查詢相關事宜。初步結論是，如閣下是駕駛傳統燃油車或油電混能車，要補充汽油或柴油，問題不太大。若然駕駛電動車，首要是解決充電，除了要清楚哪裏設有充電車位，最要留意是兩地採用的標準與制式大不同，可能先要自行配備合適的轉接器，方可進行充電補給。
資料來源：星島頭條
新加坡電動車充電業者Charge+規劃的跨國充電高路公路全長5,000公里，橫跨新加坡、泰國、柬埔寨、馬來西亞與越南，沿途將設置45座充電站，完工後將是東南亞以及全世界最長的充電高速公路。
根據該公司指出，計劃平均每隔120公里會設置1座充電站，包括直接在公路上或交流道2公里以內。第一階段18座將在2024年底完工並正式營運，剩餘27座則在2025年底完成。
資料來源：Yahoo News
電池被稱為是電動車的心臟，此關鍵零組件已成為兵家必爭之地，外媒指出，儘管西方國家在此領域投入數十億美元，但由於中國在開採稀有礦物、培訓工程師，以及建設大型工廠方面仍遙遙領先，中國到目前為止仍是這場競爭的唯一贏家。
根據紐約時報中文網報導，諮詢集團基準礦業情報公司估計，到2030年時，中國電池產量將是其他所有國家總和的兩倍。報導分析中國優勢很可能持續的關鍵，雖然中國幾乎沒有電池所需成分的地下礦藏，但其透過購買的方式獲得廉價且穩定的供應源，目前中國控制著全球41%的鈷礦開採和半數以上的鋰礦開採。
資料來源：中時新聞
本港首次引入無人駕駛巴士，機管局下周一起運用無人駕駛電動巴士，接載員工到禁區不同地點工作。巴士每日行走12小時，會巡環行走固定路線，每次可接載14人，充電1.5小時後可行走200公里，即大約36轉，將配備雷達、全球定位接收系統、影像分析鏡頭、閉路電視和遠距監察系統等。
機管局表示，無人駕駛巴士已完成1000次測試，運作上沒有問題，甚至較人手駕駛更安全穩定，運作初期會安排一名安全員看管乘客安全，期望運作4至6個月後可毋須安排安全員。局方計劃短期內引入5至10部無人駕駛巴士，估計全日可以節省4名司機。
原文網址：881903.com
習近平總書記指出，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。日前召開的中央政治局會議提出，要鞏固和擴大新能源汽車發展優勢，加快推進充電樁、儲能等設施建設和配套電網改造。
全球1000多家整車和零部件公司參展、超過150款新車全球首發、展出800余款新能源車型、跨國品牌攜全系電動化車型深耕中國市場、中國品牌智能電動汽車加快走出去步伐……4月27日落幕的上海國際車展顯示，全球汽車行業正加快智能化電動化轉型。
詳情請參閱原文：人民網
5月15日，中國汽車工業協會發布數據顯示，2023年4月，中國汽車企業出口37.6萬輛，同比增長1.7倍。今年第一季度，中國整車出口達到106.9萬兩，同比增長58.1%，超越日本第一季度汽車出口的104.7萬輛，成為世界汽車出口量最多的國家。
數據顯示，今年1至4月，中國汽車企業共出口汽車137萬輛，同比增長89.2%；其中，新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長1.7倍。在新能源車出口的助力下，2023年中國汽車出口增長迅速。
今年全年來看，中國的汽車出口能否保持超越日本？中國的汽車出口又為何能在近幾年實現突飛猛進的發展？
詳情請參閱原文：香港01
電動車時代來臨，很多人都會擔心傳統汽車周邊行業生態前景，首當其衝相信會是汽車維修行業，一來電動車牽涉高壓電源部份，需要特別牌照技工負責修理；二來電動車依賴專用軟件診斷故障，很多車廠暫時都不會把技術公開，車主們只能回廠檢查，特別是電池有特定保養期及條款；三來電車傳動系統相對簡單，所要定期保養修護部份相比汽油車少很多；可以預見坊間車房維修生意將會大受影響，好多員工因此要轉型或轉行。唯一沒影響可能是車身噴油板金，可能受惠電車碰撞多生意更好。
詳情請參閱原文：星島頭條