天橋底等位置擬加設電動車充電器 在港覓逾百個地點
政府早前推出《香港電動車普及化路線圖》，目標希望在2025年把私人充電設施增至逾15萬個或以上，而公共充電設施則增至5,000個或以上。環境保護署副署長馮浩然今出席環境諮詢委員會會議時指，了解到有少數私家車或未能在屋苑或辦公室充電，去年與生產力促進局合作，在本港各區找到一共百多個合適的公共地方，如橋底等，指由於位置「有空間、阻力較少」，可加設充電設施。但他指計劃仍在初步階段，要與路政署等部門再商討。
詳情請參閱原文：東網
政府早前推出《香港電動車普及化路線圖》，目標希望在2025年把私人充電設施增至逾15萬個或以上，而公共充電設施則增至5,000個或以上。環境保護署副署長馮浩然今出席環境諮詢委員會會議時指，了解到有少數私家車或未能在屋苑或辦公室充電，去年與生產力促進局合作，在本港各區找到一共百多個合適的公共地方，如橋底等，指由於位置「有空間、阻力較少」，可加設充電設施。但他指計劃仍在初步階段，要與路政署等部門再商討。
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為配合新一季財政預算案當中的電動車發展，Schneider Electric（施耐德電氣）早前宣佈於Google地圖在全港26地點新增近500台電動車充電器，方便電動車用戶搜尋最近的充電站。
詳情請參閱原文：hket
財政司司長陳茂波今日發表 2019 至 2020 財政年度《政府財政預算案》，為加強電動車發展，將會撥款 1.2 億擴大政府停車場的充電設施，同時會找尋合適的咪錶位，安裝電動車充電器作試驗，還會研究合適地點建電動車快速充電站。
詳情請參閱原文：https://unwire.hk/2019/02/27/budget20192020ecarcharger/life-tech/
在電動汽車的發展早段，各公司和地方政府浪費了大量資金在不切實際的地方安裝公共充電站 ，而這些充電器似乎從未使用過。
然而，讓我們先不要狠責這些善意的白象。當時，業內人士對電動汽車知之甚少，並且沒有研究指導政策制定者在哪裡安裝充電器最為恰當（另一方面，特斯拉當然從一開始就了解長途車的需要而深明高速公路上的快速充電器是刻不容緩的)。
從那時開始，尋找充電器最佳位置的科學已經發展起來，並且越來越多的研究支持選址決策。密歇根能源辦公室（MEO）最近委託進行了一項研究，旨在確定理想的位置和公共充電器的數量，以促進密歇根州駕駛人士使用電動車，尤其是長途車使用者。
這項即將發布的研究由密歇根州立大學的研究人員進行，研究了電動車長途使用的可行性、充電站之間的距離、充電速度、充電所需的時間、充電器的等待時間以及因需找充電站而增加的車程等。
詳情請參閱原文：https://insideevs.com/research-study-install-public-ev-charging-stations/
自政府去年削減電動私家車的首次登記稅優惠後，即令首次登記的電動私家車數目大減，由實施前6個月的4294輛急跌至實施後17個月的300輛，而截至今年8月，只有不足2%的私家車是電動私家車。立法會會計界議員梁繼昌今日(12日)就此提出質詢，質問政府會否恢復全數豁免電動私家車首次登記稅、增加公共充電器，並問及今年推出的「一換一」計劃，即以舊私家車換購新電動車可獲較高首次登記稅寬免額的計劃成效如何。
環境局局長黃錦星指「一換一」計劃是3年計劃，將在3年後即2021年作檢討，目前未有計劃改變目前既定安排。充電器方面，黃指政府鼓勵市民在其屋苑、辦公室的停泊處安裝充電器作主要充電用途，公共充電器是應急之用，並非用作主要充電。
詳情請參閱原文：
https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20181212/bkn-20181212132552192-1212_00822_001.html
中國汽車業已選擇與日本合作，為下一代電動汽車充電器製定共同標準，著眼點在於日本聞名的安全功能。
是次合作目標是開發輸出功率超過500千瓦的新一代充電器，超過現行標準的10倍。 這可以快速為電動卡車和公共汽車提供高容量電池，並允許一個充電點同時容納近10輛乘用車。
資料來源：Nikkei Asian Review