電動客貨車推介2024｜比亞迪25萬起！政府新能源運輸基金資助換車如何參加？
目前電動私家車已被市民大眾所接受，但在路面上使用率最高的商用車、客貨車，目前只有少數大型企業開始設用電動車。其實，政府設有新能源運輸基金，可資助從事運輸業的人士購置電動商用車。《ezone》編輯搜羅值得介紹的電動客貨車，品牌包括BYD比亞迪、Maxus大通、Peugeot標緻、Mercedes-Benz平治等，並解釋政府新能源運輸基金如何參加資助換車？
詳情請參閱原文：EZONE
目前電動私家車已被市民大眾所接受，但在路面上使用率最高的商用車、客貨車，目前只有少數大型企業開始設用電動車。其實，政府設有新能源運輸基金，可資助從事運輸業的人士購置電動商用車。《ezone》編輯搜羅值得介紹的電動客貨車，品牌包括BYD比亞迪、Maxus大通、Peugeot標緻、Mercedes-Benz平治等，並解釋政府新能源運輸基金如何參加資助換車？
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不知各位有沒駕駛習慣或開過電動車？近年隨著環保議題受關注，相關能源技術開始成熟，連講究極速的F1比賽都要把電力加入引擎，可想而知電動車在可預見未來，肯定會淘汰舊式柴油車躋身世界交通工具的主流，自然地電動車品牌研發亦呈百花爭豔的盛況。
有趣的是，每當提起新能源車輛，香港人的印象都比較刻板，幾乎只聯想到特定的歐美品牌，但實情是內地過去幾年在這方面發展可說一日千里，無論是生產技術和數量都維持競爭力，亦頻頻在印尼、越南及泰國等設立工廠，準備在東南亞爭取更多市場佔有率。
當然，內地電動車業務雖然日臻成熟，但如果對比更早起步的日本和韓國汽車品牌，論國際上的知名度、口碑及出口數量都需要努力從後趕上，而差距不單關乎生產技術，還包括文化認知、電源配套及消費者習慣等的挑戰，香港在這方面其實可扮演更重要角色。
不難發現假日很多愛車人士前往的西貢市區、有新道路基建落成的將軍澳、甚至連過往稍嫌偏遠，但私人住宅及居民數目逐年急升的元朗，都成為中國車廠設立銷售據點的目標，看準的就是區內中產人口增加帶來的財富效應，很多人都正計劃把舊車換成電動車。
詳情請參閱原文：NOWTV
政府繼續推動新能源運輸，並已訂下2027年底約有3,000輛電動的士投入服務之目標。在可見未來，預期將有不少新款電動的士加入提供服務。可換電池電動車，不失為加速新能源汽車普及化的理想方案。「換電式」電動的士及相關換電站配套引入本港是否可行？現階段乃未知之數，只知道有本地的士業界團體早前應大昌行集團邀請前往杭州實地考察，體驗兩者的快捷與便利性，並有機會試乘LEVC電動倫敦的士。大昌行認可易手車近日也在社交平台專頁釋出了一段有關內地「換電式」電動的士短片，簡介「電的」處於低電量時，可駛至附近換電站直接更換電池組件。強調整個過程約需3分鐘，兼且全自動化操作，可為的士司機節省輪候和充電時間。觀看短片後，不禁令人聯想到該集團是否有意在港引進「換電式」電動的士及相關換電站配套！
詳情請參閱原文：星島頭條
環境保護署「電動公共小型巴士先導試驗計劃」將資助約40輛電動公共小巴於不同路線進行各約12個月的試驗，當中會試用不同供應商的電動公共小巴及充電設施。獲批供應商之一的「信興新能源」今日（8日）公布其研發全新純電動超充小巴「滿客（Moonca）」，其座位數如現行引入的19座小巴相同，配備可快速充電的高效能鈦酸鋰電池（LTO），充電由10%至90%只需約18分鐘，每充電8至10分鐘即可行駛約50公里，零售價為200萬元。信興表示，已與超過6間小巴營運商接洽，反應相當正面，預計一年半之內，可以售出20輛此類型小巴。
詳情請參閱原文：HK01
政府推動電動車發展，有企業成功研發電動旅遊巴，今年4月獲政府發牌，全車有49座位，續航力可達430公里，90分鐘完成充電。
該車零售價為380多萬元，價格較燃油車昂貴不少。該公司指，現時有十多間公司接洽，有意使用電動旅遊巴，但暫時未正式收到訂單。該公司透露，有業界反映，雖然政府會資助購買商用電動車，但步驟繁複，難以申請。
詳情請參閱原文：香港01
美國電動車生產商Tesla在內華達州廠房，舉行首輛電動拖頭貨車Semi交付予百事公司(Pepsi Co.)的活動，但未有透露價格及生產計劃等。
Tesla行政總裁馬斯克表示，Semi採用的電池可讓貨車長途行駛，並能減排，在馬力及安全性方面較現時的柴油車優勝，其快速充電技術將用於將推出的Cybertruck卡車。
馬斯克指，Semi已進行多次測試，由內華達州廠房駛至加州工廠，一次充電完成500公里路程，貨車本身加上載貨共重8.1萬磅。但他未有提供其他關於此新產品的細節，亦未有如往常般接受提問。
馬斯克之前指，12月開始交付首批電動拖頭貨車Semi予百事公司，目標2024年生產5萬輛。
資料來源：Yahoo News Hong Kong
中國成為2021年全球第三大汽車出口國：根據Just-Auto的數據，中國去年出口首次突破200萬輛，總量達到201.5萬輛，僅次於日本(382萬輛)和德國(230萬輛)，位居全球第三，已經大幅超過韓國的152萬輛出口業績。
電動汽車佔50萬輛，約佔總量25%：燃油汽車佔了150萬輛、約佔總量75%。
而今年純電動機動車增速還是最為顯著，預計明年可能就會超過燃油車，成為最大的出口類別。
資料來源：網易
吉利旗下的 LEVC 是現時倫敦的士 TX5 的生產商，除了製造 TX5 的士，LEVC 亦以這個車款和平台製作了客貨車版本 VN5。最近 LEVC 再進一步推出第二款基於 TX5 的車款 e-Camper，顧名思義是一部以電池驅動的露營車。
LEVC e-Camper 跟其他同廠的車款一樣，是一款以引擎發電輔助的電動車，它的前置摩打由電池驅動，續航距離約 97 公里，當電源耗盡後則由 Volvo 的三汽缸 1.5L 引擎發電，令整個續航距離大大增加至約 483 公里。以引擎發電的好處是加油的速度較充電快，並且有更佳的能源轉換效率。
資料來源：Unwire HK
《韓聯社》週一 (11 日) 報導。雖然南韓的各家汽車製造廠，目前都為了汽車出口的成長問題所煩惱，不過電動車 (EV) 的出口表現則是一枝獨秀。根據南韓產業通商資源部及南韓貿易協會等的統計數據，2019 年 1-10 月的電動車出口額達 25.66 億美元，較去年同期增加 103.3%。這樣的結果，相較於同期汽車整體出口額的年增 6.7% 成長率，更形成了驚人對比。
南韓的電動車出口金額，在截至 2019 年 10 月，已連續 33 個月優於去年同期。
上月南韓的電動車出口，占該國汽車整體出口的 9.2%。較 2018 全年平均的 4.4% 還要來的高。