從當今汽車行業的發展趨勢看，電動化已經不可逆轉，不只是在中國市場，全球範圍也是如此。在這場投資未來的道路上，目前德系BBA已經走在了前列。三家車企均發布 了規模龐大的電動車規劃，大有山雨欲來風滿樓之勢。值得一提的是，奧迪將與保時捷合作開發高端電動車平台PPE（Premium Platform Electric），二者將通過該平台實現高端電動車的技術共享，同時平台化生產可以加快車型導入速度以及降低製造成本。產品方面，未來奧迪的A8，A6，Q7等都將基於該平台打造。
詳情請參閱<<一覽眾車>>報導：
https://mp.weixin.qq.com/s/JFSCi1U7c-eoOK5zEs3r-g
繼去年5月31日 – 6月1日克強總理訪德期間達成一系列汽車相關企業簽約牽手後，7月9日，在兩國總理的共同見證下，華晨集團和寶馬集團，寶馬集團與長城汽車，戴姆勒和清華大學，蔚來汽車和博世，寧德時代與德國圖林根州政府，大眾中國，江淮汽車集團和西雅特在內的多個企業以及中德政府相關部門間達成了合作協議或諒解備忘錄並簽約。
詳情請閱：
https://mp.weixin.qq.com/s/5pM7Qersu8UwDBco2ew0zA
政府於 2 月底，公布舊車「一換一」買電動車計劃，合資格舊私家車車主，可將舊車銷毀，然後購買新電動車時，首次登記稅就可獲最高 25 萬寬減。究竟，參加電動車一換一計劃的步驟是如何？以下簡單列出參加一換一計劃的 4 個所需步驟。如想知道更多資訊，可點按文末「伸延閱讀」部分的連結，看其他電動車相關報道。
留意，進行第（3）及第（4）步的兩個日期，不可相隔超過 3 個月。
上述僅為簡單的「一換一」主要步驟，欲了解詳情，可按不同內容，點擊相關報道收看。
想了解「舊私家車」的詳細條件，按此。
想了解拆毀「舊私家車」及為有關舊車取消登記的程序，按此。
欲了解更多舊車「一換一」買電動車的詳情，點擊此處收看另一篇更詳細的「一換一懶人包」。
原文報道：Joey @ EVgoHK
資料來源：運輸署
隨著電動車和充電樁的增長和完善,電動車會逐漸走進普通人的生活,但電動車特殊的結構和工作原理決定了它的維修保養模式迥異于傳統汽油車,這那麼如果電動車普及後對汽車後市場會有什麼影響?
這個問題提的很大,我們必須要分門類來講,首先,我們來看看汽車後市場具體有哪些門類。 汽車美容、汽車裝飾、汽車養護、汽車電子、汽車娛樂、汽車改裝、汽車飾品、輪胎服務、汽車維修、汽車租賃、汽車資訊、汽車培訓、車主俱樂部、車用商務品、汽車文化、二手車。 不去仔細思考,並不會發現原來汽車後市場是一個如此龐大的市場。 涉及到的產業可謂是方方面面。 雖然有那麼多,但我們可以簡單的分為這麼幾類:
洗車,美容,裝飾,飾品,要對座椅的養護,娛樂裝置,車用商務品等,都不會有太多的改變,因為目前的制式或者車載的插頭基本都確定,並不會有太大的改變,或者說違章處理之類的,縱使電動車入局, 汽車的外形相較于現在的汽車並沒有太大的改變。
可以說這個的影響就非常大了,從汽修工,維修工開始學習的東西,大家也都知道電動車不需要怎麼保養,但是電機的維修,電池的保養,這一塊可能和之前的分別就足夠大了。 電動機和發動機的區別,沒有在用多檔變速箱,日常的維修和保養需要注意的事項,週期。
汽車金融包括二手車,融資,保險等等。 對於保險,基於現有的保險制度可能未來會稍有調整,後續可能會出臺針對電動車的保險條款。 這只是一個保險業務而已,不會有什麼變化。
可對於二手車,影響就非常之大了。 如果電動車的存量真的大了,換車需求存在,那麼轉手的需求就一定存在。 可是大家想過沒有,對於電動車來說,貶值率是非常高的,因為電池占他的成本中很大一塊。 開了十萬公里的汽油車,保養的好可能開起來和新車一樣。 但是電動車不一樣,十萬公里,多次充放電,這麼多里程和時間加在一起。 一定對續航里程造成傷害。
問問大部分人現在爲甚麽不考慮電動車。
1. 怕開的不遠就沒電了
2. 沒法隨時充電
這兩個歸根結底都是電池的問題。
以上就是作者對電動車如果大量占據市場之後，對於汽車後市場的影響了。
Source: 微信新聞
無人駕駛技術日漸成熟，繼無人駕駛私家車及巴士後，全球首架無人駕駛貨櫃車，在天津港試驗成功。
試驗有助港口全自動操作，不過貨櫃車司機日後就可能面對失業。
這輛無人駕駛貨櫃車的外觀，與普通貨櫃車沒分別，可以自動裝卸，把貨物由岸邊運到貨櫃場。車上安裝高清鏡頭及激光雷達等系統，在晚上、大霧及雨雪天氣下都可工作。
官方報道指，每公里可節省一元多人民幣。新技術亦有助天津港，改建成廿四小時運作的自動化集裝箱碼頭。
Source: news.TVB.com
隨着環保意識日漸普及，多個國家如挪威、德國、中國等，均已相繼宣布即將禁售造成嚴重空氣污染的燃油車，並以電動車取代。有見及此，航運交通界議員易志明認為香港亦需跟上時代趨勢，故今(12日)於立法會大會上提出推動電動車普及化動議，他指出現時香港有1.1萬多輛電動車，佔全港已登記車輛總數不足2%，情況未如理想。其動議已分別獲功能組別、分區直選以22票贊成、0票反對、2票棄權，以及15票贊成、2票反對、5票棄權下通過。
詳細內容請參閱原文：
https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20180412/bkn-20180412101336785-0412_00822_001.html
英國政府日前宣布，將在2040年禁止售賣汽油和柴油汽車，以期改善空氣質素、保障國民健康。英國的舉動是回應官司訴訟失敗，才提出改善空氣污染方案，不過已是一大進步。香港路邊空氣污染問題同樣嚴重，私家車佔了主要部分，惟政府不但未有禁售燃油車的目標和路線圖，還減少電動車稅項寬免，當全球多國都準備擁抱全電動車的時代，香港政府就不應再懶懶閒，甚至大開倒車。
路面空氣污染嚴重 各國逐步取締燃油汽車
不少政府和汽車製造商，近年已陸續訂下目標邁進電動車時代。其中挪威計劃於2025年前全面禁售燃油車，印度的目標是2030年，法國和英國則在2040年。在製造商方面，近年在汽車業界大出功風頭的Tesla，就是一家標榜全電動車的新世代車廠，就連老牌子富豪（Volvo）亦宣布，將逐步淘汰傳統內燃機引擎，到2019年只會推出電動車和混能車。
全球多國擁抱電動車，主因顯然是要大力應對空氣污染的挑戰。社會不時有人爭論電動車是否真的環保，質疑電動車的碳排放不比汽車少，因為生產汽車的過程、充電所需的電力，也會製造不少二氧化碳。但是電動車可以減低產生氮氧化物和懸浮粒子，改善路面空氣質素，則幾無異議。
至於香港，燃油汽車排放早已成為香港路邊空氣污染來源，特別是香港車多、街道狹窄、大廈林立，有利污染物積聚，市民很容易感受到「碰一鼻子灰」。根據香港大學公共衛生學院研發的「達理指數」，香港去年有1,686人因空氣污染而提前死亡。由此觀之，港府理應仿效外國定下禁售燃油汽車、擁抱電動車的政策目標，以改善空氣污染、保障市民健康。
但相比其他國家以積極的態度，為步向全電動車的世代定下前瞻性的政策目標，香港在這方面卻仍欠缺方向。箇中顯例，是政府過往豁免電動車的汽車首次登記稅，以稅務誘因鼓勵市民購置電動車而非燃油汽車，希望藉此減少路邊空氣污染的重要一步。截至今年6月底，全港共有11,018架已登記的電動車，遠多於2013年時的約五百多架，但比較現時逾50萬架汽車，電動車的比例仍然偏低。
惟教公眾不解的是，政府最近開施政倒車，以電動車與傳統車價格差距收窄，加上路面擠塞和車輛增長迅速為由，今年4月開始大幅削減對購置電動車的稅項優惠。政府或許擔心市面電動車增長過快，所以要減少優惠壓抑需求。不過，這個改變明顯欠缺周詳的思維，見樹不見林，因為政府並沒有限制私家車整體數量的增長，只是減少電動車的稅務優惠，無疑促使有意購車的市民捨電動車而投向燃油汽車的懷抱，減低買電動車的意欲。
想說香港政府的施政，欠缺長期的規劃，對於電動車的問題，正好是一個活生生的例子。港府應該從香港社會長遠利益出發，參考歐洲國家做法，訂立普及電動車的目標和執行細則，因為汽車市場要改弦易轍，不可能一蹴而就，而是要有長期的打算。
充電站少維修貴 電動車普及兩難題
例如要普及電動車，就要首先處理充電站不足的問題，截至去年底，香港共有1,518個充電站，驟眼看數字比不足200個油站數目多，但過半數充電器只提供標準速度，車輛需要數小時才能充滿電，以致不敷應用。本地和外地也研發了更快速和方便的充電器，政府應該支援技術落地，惠及車主。
此外，維修困難亦是電動車普及的一大難處，相比燃油汽車，電動車涉及更加複雜的機電技術，坊間一般車房與技工未必懂得修理，車主只能光顧原廠服務，造成維修保養費用高昂，令購車人士卻步。因此，政府也要與各家院校合作，培訓技師掌握維修電動車的技術，以及與汽車維修業界洽商，協助業界逐步轉型。
要改善香港的路面空氣污染，最佳辦法是從總量上減少私家車的數字，配以改善都市規劃，鼓勵單車和步行加上集體運輸工具的交通模式。但就算控車措施再嚴厲，也不可能禁絕負擔得來的市民買車，因此如何由燃油汽車過渡至全電動汽車時代，是港府必須着手處理的課題，尤其隨着生產技術進步，續航力增加，電池及零件成本下降，電動車售價愈來愈大眾化，但還須政府認真解決充電設施不足與維修費貴等普及電動車的障礙。政府的環保、運輸、商務和衛生當局應該攜手合作，制定一致而長遠的汽車購置政策。
