Jaguar I-Pace 電動四驅車 大帽山勁跑實錄及EV Power AC / DC 快充示範
《駕駛艙》主編 Daniel 實測 Jaguar I-Pace 電動四驅車，在短片更有示範我們公司會員 HKEV Power 的 快充 AC / DC 系統：
《駕駛艙》主編 Daniel 實測 Jaguar I-Pace 電動四驅車，在短片更有示範我們公司會員 HKEV Power 的 快充 AC / DC 系統：
就在3月20日中午12點左右，一台名為“格羅夫”的 氫燃料車 出現在武漢地質資源環境工業技術研究院內。這意味著中國首台 氫燃料車 誕生了，誕生於中國武漢“光谷”，最為關鍵的是，已經達到量產階段，不是停留在“研發階段”。
格羅夫由格羅夫西班牙造型設計中心操刀設計，定位大型豪華SUV，配備了4個剪刀門，非常拉風酷帥。前臉採用5條豎式鍍鉻飾條，黑色中網與前大燈組融為一體，營造出“展翅翱翔”的造型，其寓意就是“飛得更高”。不過此次亮相的不是量產車型，並沒有按照量產車組裝，所以看起來底盤很低，容易被誤認為是台跨界版的跑車。
資料來源：百度新聞
瑞典富豪巴士（Volvo Buses）和新加坡南洋理工大學今天公開展示無人駕駛 電動巴士 ，這款 電動巴士 近期將於南洋理工大學的廣大校地進行上路測試。
高科技發達的新加坡目前是全球無人駕駛的熱門試驗場，世界首部無人駕駛計程車在2016年進行有限度上路實測時，也是選新加坡當場地。
富豪巴士和南洋理工大學在共同聲明中指出，校園實測取得的數據將有助技術臻至完善，以利無人駕駛 電動巴士 後續在公共運輸道路上進行實測。
詳情請參閱原文：MSN Hong Kong
財政司司長陳茂波今日發表 2019 至 2020 財政年度《政府財政預算案》，為加強電動車發展，將會撥款 1.2 億擴大政府停車場的充電設施，同時會找尋合適的咪錶位，安裝電動車充電器作試驗，還會研究合適地點建電動車快速充電站。
詳情請參閱原文：https://unwire.hk/2019/02/27/budget20192020ecarcharger/life-tech/
Volkswagen 於日前公佈將會為 T6 汽車加推小改款 T6.1，而最新的 T6.1 Multivan 更會同德國公司 ABT 一起合作研發純電動車型。
而除了純電動版本外，Volkswagen T6.1 同樣會在歐洲市場推出柴油引擎的車款。在外型上與其他 Volkswagen 新一代車款睇齊，並加入一系列輔助系統、全新 10.25 吋數碼儀錶板與 Discover Media 8 吋或 Discover Pro 9.2 吋觸控熒幕中控台，集合 MIB 3 多媒體資訊系統，可無線連結手機查閱 Google 地圖、接聽電話或使用 Spotify 串流音樂服務，也支援 Apple CarPlay 以及語音控制功能。全新小改款 T6.1 預計在 2019 年秋季在歐洲市場推出。
詳情請參閱原文：https://unwire.hk/2019/02/26/volkswagen61multivan/life-tech/
儘管我國已是世界第一大新能源汽車產銷市場，但電動汽車仍是機動車家族中的新兵，絕大多數電動車仍沒有走過完整的「一生」。當每塊退役的動力電池都可以找到最終的歸宿的時候，我們才可以自豪的說，中國的新能源汽車市場已經完成了全產業鏈的建設。
詳情請參閱原文：https://www.finet.hk/newscenter/news_content/5c73a83abde0b360bf55dc5d
今年 1 月舉行的 CES 國際消費電子展，不少電動車廠商都有份參展，大陸品牌 BYTON（拜騰汽車）亦是其中之一。BYTON 在 CES 公佈了基於概念車量產的 M-Byte 車款的細節，預計量產車最快會在今年年中亮相，除了在大陸市場推出，BYTON 亦會安排 M-Byte 在美國上市。
詳情請參閱原文：https://unwire.hk/2019/02/24/byton-m-byte/life-tech/auto/
Apple 的 Project Titan 自動駕駛汽車項目，曾經是科技界炙手可熱的話題，但近期則有冷卻之勢。有傳 Apple 最初打算自行生產自動駕駛汽車，及後則轉變為研發自動駕駛軟件，最新的消息指 Apple 毋忘初心，將會重新開發自動駕駛車輛，不過並非一般私家車。
詳情請參閱原文：https://unwire.hk/2019/02/23/apple-car-apple-van/life-tech/auto/
目前全球的電動巴士數以千計，巴士電動化已成爲這世代的終極目標。惟有些國家，至今仍未擁有至少一輛電動車。
例如愛爾蘭，首輛電動車將會於2019年投入服務。此電動車將是12米的沃尔沃7900電動單門，訂購者為皇冠假日酒店。
詳情請閱：
https://insideevs.com/ireland-first-electric-bus-volvo-7900e/
為持續改善香港路邊空氣質素和減少空氣污染物，民建聯支持政府推行新能源和綠色交通，包括推廣市民更廣泛地使用電動車。
我們歡迎政府任何可以推動電動車的政策，亦歡迎政府回應了民建聯要求政府下調電動車「一換一」計劃門檻，將舊車擁有期下調的訴求，使更多舊私家車車主有經濟誘因，改用電動私家車。但是，若要真正推動電動車，當局必須有一套明確目標及制訂短中長期更有針對性的政策及措施，以解決使用電動車時的處處不便和問題。
現時市民不轉用電動車主要因面對兩個最大的問題：車價貴及充電設施不足。車價方面，我們一直要求政府提高首次登記稅寬免額上限50%至37.5萬元，提供更大誘因吸引私家車車主購買電動車。
充電設施方面，屋苑沒有足夠電壓提供充電設備，想加電機又已用盡樓面面積比率。有總樓面面積比率可用的屋苑又面對金錢問題，政府應研究提供支助，相信能夠推動更多屋苑提供充電設施。
然而，要有效改善空氣質素，推動商用電動車同樣重要。現時政府雖然有資助試用商用電動車的計劃，但進展十分緩慢，政府必須加大力度推動整體電動車使用。