美國政府擬放寬汽車排放限制 電動車轉型或 2030 才正式開始
據《Reuters》引述消息人士指，美國拜登政府將會放寬汽車排放限制，提供更多時間予汽車製造商轉型生產電動車，以降低電動車售價，讓更多美國人轉用電動車。據《Reuters》報道，美國汽車工人聯合會（United Auto Workers）與美國的汽車製造商曾表示，現時電動車技術對美國主流消費者而言仍太昂貴，因此希望政府可暫緩電動車銷售計劃，使業界可以有更多時間開發電動車充電基礎設施。
詳情請參閱原文：UNWIRE.HK
據《Reuters》引述消息人士指，美國拜登政府將會放寬汽車排放限制，提供更多時間予汽車製造商轉型生產電動車，以降低電動車售價，讓更多美國人轉用電動車。據《Reuters》報道，美國汽車工人聯合會（United Auto Workers）與美國的汽車製造商曾表示，現時電動車技術對美國主流消費者而言仍太昂貴，因此希望政府可暫緩電動車銷售計劃，使業界可以有更多時間開發電動車充電基礎設施。
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當我們樂見 電動車 日益普及時，有沒有想過這對 道路 和 基礎設施 會帶來多大的潛在 危機 呢？道路安全專家警告說，由於 電動車 使用重型鋰電池，相較於傳統燃油車，對公路和橋梁等 基礎設施 造成的負擔要多出50%。學界正在努力解決這個問題。
根據華盛頓時報的報導，重型 電動車 對基礎設施造成的壓力還包括撞毀公路防護柵欄等問題，從而對燃油車、行人和自行車騎士帶來更大的 潛在 危機 。隨著拜登政府計劃淘汰燃油車和減少車輛排放，越來越多的人購買電動車，伴隨而來的問題也只會日益增加。
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中國電動車崛起威脅各大車企，傳統車廠因而考慮聯手，期望能夠降低電動車技術成本，為求在市場上保住一席位。美國兩大汽車製造商福特（Ford）和通用汽車（General Motors）的高層相繼表示，願意考慮建立合作夥伴關係，降低電動車技術成本，以便與面向歐美市場的低成本中國電動車競爭。
外媒報道，通用汽車行政總裁Mary Barra表示，如果公司能夠與他人合作，尤其是一些不直接面向消費者的技術領域，並藉此提升研發效率，通用將會全力以赴。
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在電動車剛剛面世時，傳統車廠都會開出一條支線系列，例如 BMW 的「i」、Audi 的「e-tron」、Mercedes-Benz 的「EQ」、Hyundai 的「IONIQ」等等，讓消費者知道這些車系都是電動車。不過，隨著電動車款越來越多，甚至即將成為主流產品，再繼續保留支線名字，似乎不是一個有效的做法。平治也有相同的看法，因此計劃放棄再用「Mercedes-EQ」這名字。
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在港想參與「電動車一換一計劃」，其中一樣必需存在的就是一輛合資格的舊私家車，要將舊私家車進行拆毀，即是「劏車」，方可享受「電動車一換一計劃」的稅務優惠。
參與「電動車一換一計劃」，劏車是必然的過程，分別只是在於車主是將自己的舊私家車進行拆毀，還是以「買Quota」解決。如選擇自行拆毀舊車，在「劏車」時就需要留要當中的細節，如希望「留牌」，又該如何處理？
詳情請參閱原文：星島頭條
路面汽車廢氣排放是造成碳排的一大主因，為配合香港爭取於2050年前實現碳中和的目標，2021年3月時任環境局局長黃錦星制定並發表了首份《香港電動車普及化路線圖》，旨在於2050年爭取車輛零排放的願景。首當其衝便是目標在2035年或以前，停止新登記燃油私家車，並以市場機制鼓勵業界助力充電網絡配套。政府更將於年內檢討《路線圖》之餘，亦會陸續為商用車輛及公共運輸提供更清晰的轉型藍圖。到底《路線圖》有何焦點政策出台？
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2023年 全球 售出超過 1,360 萬輛插電式 電動車，約佔汽車 銷售總量 的 16%。今天，我們將探討可充電汽車的最大製造商（汽車集團或 OEM）。根據研究員 Jose Pontes 分享的 EV-Volumes 數據，五家 OEM 繼續佔有一半以上的插電式汽車銷量。
首先，我們將查看頂級 OEM 在整體插電式市場和電池電動車細分市場中的銷量和份額。
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英國超過五分之一的新車將很快是電動車，雖然英國最近延長到2035年的汽油和柴油車禁售令可能還有一段時間，但對電動車的興趣仍在持續高漲，這意味著現在在英國道路上已有超過一百萬輛電動汽車。根據英國汽車製造商和貿易商協會（SMMT）的一份新報告，自2002年以來已有超過1,001,677輛電動車註冊，僅2024年的第一個月就有近21,000輛註冊。SMMT去年年底的報告曾顯示，2023年電動車佔所有新車銷量的大約20％；這家英國貿易協會現在估計，這在2024年也將是如此，預計電動車將佔新車銷量的五分之一以上，儘管僅佔去年一月的14.7％。對於最新的數據感到滿意並對未來持謹慎樂觀的SMMT首席執行官麥克·霍斯說：“我們花了20多年的時間才達到了我們的百萬電動車里程碑-但是通過適當的政策，我們可以在另外兩年內再次取得成功。
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特區政府2018年公布《香港電動車普及化路線圖》定下於2035年或以前停止新登記燃油私家車（包括混合動力車），及在2050年前達到車輛零排放的目標。隨着電動車技術急速發展，傳統燃油車輛轉型至電動車已成為全球大勢所趨。根據電動車首次登記稅的寬減安排，市民以舊燃油私家車，換成全新純電車，現時最多可節省28.5萬元，政策驅動下本港的電動車數目續有增加，現時本港電動車佔新車比例已突破6成。
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英國一項由「Which?」進行的民意調查顯示，由於成本高、可靠性差和管理混亂，69%英國電動車車主對當地的公共充電網路的可用性和營運評為「不滿意」。三分一的電動車和48%的插電式混能車主表示，公共充電站太貴了。由於在家充電時只需要支付5%的稅，但在公共充電站卻需要20%，對於那些只能用路邊停車設施充電、家裡沒有自己的充電設備的人來說，價格不公平。同時也有約73%受訪者表示，在過去12個月內至少遇到過一次公共充電器故障，37%表示「很難找到一台能正常運作的機器」。
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