比亞迪要求供應商明年減價10% 官媒發文力挺：「議價」理所當然
比亞迪此前傳出要求供應商明年起，減價10%，惹來市場熱議。公司官方此前回應稱，每年與供應商談價為行業慣例，並非強制要求。
不過，官媒《人民網》撰文力挺稱，比亞迪議價理所當然、無可厚非，符合行業規則和市場規律。其認為，行業競爭激烈，車企相對於供應商處於於「買方」地位，因此公司提出降價的要求，是合理的需求，而不是非分要求。
詳情請參閱原文：香港01
比亞迪此前傳出要求供應商明年起，減價10%，惹來市場熱議。公司官方此前回應稱，每年與供應商談價為行業慣例，並非強制要求。
不過，官媒《人民網》撰文力挺稱，比亞迪議價理所當然、無可厚非，符合行業規則和市場規律。其認為，行業競爭激烈，車企相對於供應商處於於「買方」地位，因此公司提出降價的要求，是合理的需求，而不是非分要求。
詳情請參閱原文：香港01
據報該合資企業將在印第安納州科科莫為Stellantis電動車生產電池，工廠滿載時將生產約67吉瓦時（GWh）的電池，足以每年供應約67萬輛汽車。
提及在美上市的全球第四大車廠Stellantis，其行政總裁（CEO）唐唯實（Carlos Tavares）傳因在削減開支上與董事會理念出現分歧，已於周日提早請辭，消息指該企考慮擢升內部人士擔任CEO，潛在人選包括北美業務主管Antonio Filosa、採購主管Maxime Picat，但目前對聘請人選持開放態度，此前會成立臨時執委會並由John ELKANN擔任主席。
詳情請參閱原文：東方日報
外媒報道，儘管內地為吸引更多消費者購買電動車而增加補貼，特斯拉(Tesla)上海工廠11月份的交車量仍連續第二個月下降。
詳情請參閱原文：on.cc東網
新能源汽車尤其是電動車近年大行其道，本港早年亦曾研發出名為MyCar的電動車，惟因缺乏政府和財團支援，最後相關技術及品牌售予美國，終告失敗收場。有專家認為，汽車工業附加值有限，在本港大規模量產較不切實際，但本港仍可與大灣區等地合作，發展汽車晶片、快速充電器等高附加值元件，相信汽車業界的「香港製造」仍有機會揚威國際。
詳情請參閱原文：星島頭條
有議員關注當局應放寬使用電動車配備功能的限制，以讓更多新型號的電動車可進口。運輸及物流局表示，運輸署一直對引進新汽車科技保持開放態度，適時審視科技發展及與業界緊密聯繫以聽取意見，並考慮道路安全、本港交通狀況，以及考慮其他司法管轄區的規管經驗，來制定相關的法例及技術指引，以促進業界引進新科技。他透露年內會修例放寬多兩項新技術使用，包括遙距泊車。
詳情請參閱原文：星島頭條
政府周二（10日）發布《公共巴士和的士綠色轉型路線圖》及時間表，介紹三項措施，包括資助專營巴士營辦商購置電動巴士、資助的士車主購置電動的士、拓展充電網絡，以達至在2050年前車輛零排放。有的士業界消息人士表示，環保署已在西貢滘西洲哥爾夫球場停車場設置了首個電動的士專用充電椿，現時可免費試用，有關充電樁預計本月內宣布使用，希望推動更多的士司機轉用電動車。
詳情請參閱原文：香港01
電動車普及化是環保趨勢，政府剛公布《巴士和的士綠色轉型路線圖》(下稱《路線圖》)，推出多項措施，以推動的士和巴士業界綠色轉型，社會各界大力支持。《東呼即應》團隊近日到街頭訪問市民對綠色運輸的看法，有市民大讚綠色運輸有助改善空氣質素，有人更形容截到電動的士如「執到寶」。而多家的士車行經營者均指轉新車後服務質素提高，目前充電頗方便，九龍灣及火炭有兩幅地獲批改建為高速充電站，於特定時段優先供電動的士充電，料對業界有很大幫助。
詳情請參閱原文：on.cc東網
一旦轉用電動車，幾乎不會再回到汽油車。根據全球電動車聯盟(GEVA)的最新調查，超過90%的電動車駕駛者計劃在換掉汽油車後再購買電動車，而只有1%的人表示會回到內燃機車。
詳情請參閱原文：Unwire.HK
蔚來創始人、董事長兼CEO李斌表示，蔚來2025年的整體銷量目標是實現翻番，達到44萬輛，其中包括樂道及螢火蟲。李斌又指，預計2025年中國新能源汽車滲透率將達75%，2027年將達90%。
詳情請參閱原文：HKET
運輸署於7月31日公布的士車隊牌照申請結果，有5間公司獲批牌照提供共3,500輛的士，部份聲稱將在半年內推出車隊。「的士大王」太子女鄭敏怡旗下的星群的士今日（12日）率先公布籌備進度，透露旗下車隊的士主要採用全新6座位電動車款，目前已陸續交付並開始試行服務，預料本月底將有40輛的士投入服務，明年1月中增至60輛，其後2月將提供預約服務。
屆時乘客可透過星群的士APP預約，並使用電子付款方式，目前仍待運輸署最後批核。所有預約訂單都以定額收費，即乘客需要預先付款，車費計算考慮包括地區、時段及交通狀況。
詳情請參閱原文：香港01