電動車充電收費消委會｜有商場每小時收$150閒置費 車主稱無告示
電動車市場佔有率不斷上升，但充電設施不足及服務爭議等問題隨之而來。消委會今日（15日）提醒業界須向消費者清晰講解細節，並應做好設施管理，確保充電位數量和供電穩定可靠。消委會接獲車主投訴在商場充電站使用一小時充電服務，惟停泊不足兩小時被索價166.2元，其中150元為閒置費用，但充電站無張貼相關收費告示，然而消委會協助交涉後，涉事公司堅持拒絕退款。
詳情請參閱原文：香港01
電動車市場佔有率不斷上升，但充電設施不足及服務爭議等問題隨之而來。消委會今日（15日）提醒業界須向消費者清晰講解細節，並應做好設施管理，確保充電位數量和供電穩定可靠。消委會接獲車主投訴在商場充電站使用一小時充電服務，惟停泊不足兩小時被索價166.2元，其中150元為閒置費用，但充電站無張貼相關收費告示，然而消委會協助交涉後，涉事公司堅持拒絕退款。
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電動車已成大勢所趨，消委會引用歐洲機構評測，發現電動車基於設計、用料和重量等因素，即使屬同一類別車型，平均耗電量亦可相差兩成半。評測的19款電動車當中，大部分得到4分或以上，最高4.5分的三款，皆為德國車廠的過百萬汽車，包括保時捷 Taycan Performance、寶馬 i7 xDrive60、平治 EQE SUV 350+。至於本港路面常見的Tesla，Model 3 Rear-Wheel Drive 及 Model Y Maximum Range同獲4分。
惟消委會提醒，即使屬同一型號，歐洲測試的樣本跟本港出售版本的規格未必完全相同，因此測試結果只供參考。
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本港電動車普及化急升，去年新落地私家車平均每10輛有7輛是電動車，由2018至2024年，電動車數目增長逾8倍，惟本港充電設施嚴重不足，截至去年9月，全港供公眾使用的充電設施僅有9,107個，當中逾80%屬慢速及中速充電設施，每輛車充電動輒需時10至24小時。已更換電動車的車主稱，所住屋苑停車位增設充電設施等了一年，期間每日到商場排隊充電，每次充電半小時、排隊逾兩小時，更要強迫自己在商場消費，以換取免費充電及泊車，直言換車換了「噩夢」！有議員促政府增加快速公共充電裝置，並參考內地做法、加強電動車配套。
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《日本經濟新聞》根據汽車銷售業界團體最新發布的銷量進行統計，指去年日本的純電動汽車(EV)銷量逾5.97萬輛，按年減少33%，是時隔4年再次減少。期內，日本車企的銷量均下跌，採取價格攻勢的中國車企比亞迪銷量則增長54%，更首度超越豐田汽車(Toyota)。
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電動車 電池的壽命遠超出早前的估計，可能長達 20 年以上，甚至有望超越傳統內燃機汽車的使用年限。多項最新研究指出，電動車電池的耐用性和穩定性均優於預期，讓汽車業界及消費者感到驚訝。即使行駛數十萬公里後，電池的衰減幅度依然有限，維持相當可觀的續航力。
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年末衝刺，12月大部分車企銷量再創新高，一二三梯隊逐漸明晰，理想汽車繼2024年5月份之後，再次站上月銷5萬+的台階；「黑馬」零跑車連續七個月創月交付歷史新高；此前已連續三個月創單月交付歷史新高的小鵬汽車，12月共交付36695輛，年增長82.43%，再破紀錄。綜合來看，僅零跑車、小米汽車和理想汽車超額完成了2024年的銷售目標，超七成新造車企業未達到自我預期，其中，蔚來與極氪的完成率超90%，深藍汽車、嵐圖汽車與阿維塔的完成率超過80%。
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小米董事長雷軍表示，2025年小米汽車交付目標，將達到30萬輛，較2024年交付量13.5萬輛，增加1.2倍。 雷軍於2024年12月31日的網上直播節目中表示：「可能很多朋友們不太瞭解車廠，很多車企可能幹了十幾年銷量都沒有超過30萬輛。哪怕今天幹得最出色的車廠比亞迪，也是用了10年時間才過30萬輛，所以過30萬輛絕對不是一個輕鬆的指標，我看今天晚上理想(02015)的年交付過了50萬輛，祝賀理想，很了不起，很值得我們羡慕和學習。」
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內地電動車市場再掀減價戰，特拉斯（Tesla）中國於平安夜將Model Y售價削至23.99萬元（人民幣．下同）的歷史新低，為最新一輪減價戰揭開序幕。對此，內地電動車龍頭比亞迪周五（27日）亦宣布，對兩款低價車款提供限時優惠。
詳情請參閱原文：YahooNews
日媒引述消息人士報道，日本豐田(Toyota)計劃在中國建立獨資興建廠房，生產旗下品牌凌志(Lexus)的電動車；此為繼特斯拉(Tesla)之外，第二間海外車廠在華獨資設廠。
