電動化突破設計樽頸 SUV變身破格老闆車
以往被視為大方得體的傳統三廂式房車，一向都是豪華車的主流車型，但隨着「新車電動化」及「SUV成主流車型」這兩大車壇發展趨勢，高級汽車品牌以至普羅車迷都慢慢放棄過往觀念，愈來愈接受SUV也能夠登上大雅之堂，甚至有能力取代傳統房車晉身成為「老闆車」。平治（Mercedes-Benz）電動車系中的頂級旗艦型號EQS SUV，就是一部在如此背景下應運而生的新世代豪華7人座駕。
詳情請參閱原文：明報
以往被視為大方得體的傳統三廂式房車，一向都是豪華車的主流車型，但隨着「新車電動化」及「SUV成主流車型」這兩大車壇發展趨勢，高級汽車品牌以至普羅車迷都慢慢放棄過往觀念，愈來愈接受SUV也能夠登上大雅之堂，甚至有能力取代傳統房車晉身成為「老闆車」。平治（Mercedes-Benz）電動車系中的頂級旗艦型號EQS SUV，就是一部在如此背景下應運而生的新世代豪華7人座駕。
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Omdia 預測，隨著電動車 (EV) 革命的到來，新型半導體將出現爆炸式增長，而功率半導體行業數十年的傳統規範也將受到挑戰。 AI 的興起是否會有類似的影響？
Omdia 半導體研究元件資深分析師 Callum Middleton 表示：「對於長期依賴矽技術的產業，新材料製成的元件既能帶來挑戰，也能起到推動作用。氮化鎵 (GaN) 和碳化矽 (SiC ) 功率器件的開發始於上個世紀，但它們的技術成熟度順應了可持續發展趨勢，用新材料製造的器件為我們這個能源匱乏的世界帶來顯著的效率提升。」
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歐盟委員會在10月份開始對中國電動汽車製造商涉嫌國家補貼的行動展開調查，歐盟認為中國國家補貼將對歐盟的電動車製造商造成「不均衡的貿易競爭環境」。瑞銀研究團隊認為，最壞情形是歐盟有可能對中國進口到歐盟的電動汽車徵收額外關稅。至於雙方的貿易衝突是否升溫擴及到其他產業則仍有待觀察。
中歐電動車貿易衝突從何產生？首先是關稅的差距，目前進入歐洲市場的中國汽車僅被徵收10%的進口關稅，但在中國狀況則相反，中國對歐洲進口的汽車收取15%關稅，雙方具有明顯的差距，代表著潛在可能的協調空間。
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去年施政報告提出，政府會在2025年或之前公布推動電動公共交通工具及商用車路線圖，惟充電設施數量備受關注。環境及生態局長謝展寰昨稱，地政總署至今接獲11宗巴士公司開放巴士車廠充電設施予其他公共交通工具使用的申請，包括4宗契約修訂及7宗短期租約修訂。修訂土地文書條款由只准巴士營運用途，至涵蓋准許經營充電收費。謝稱所有申請已獲局方政策支持，地政總署正按程序處理，會盡快批出。九巴回覆稱11宗申請均由九巴提出，初步計劃開放約70個充電泊位予小巴及的士等日間使用，擬以較市場優惠價釐定收費。
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截至2023年9月底，全國汽車保有量已達3.3億輛，其中新能源汽車保有量達到1821萬輛。隨著汽車保有量的迅速增長和車齡的延長，以及新能源汽車的持續熱銷，汽車後市場迎來了新的機遇和挑戰。圖為位於上海的一家途虎養車工場店。視覺中國供圖
以維修、保養為主的後市場產業是汽車價值鏈的終端，也是重要的民生服務業。近年來，隨著消費市場逐漸復甦和中國汽車產業的不斷升級，這一產業也迎來了新的機遇和挑戰。
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外媒報道，日本車企包括本田（Honda）、日產（Nissan）、萬事得（Mazda）、三菱汽車（MitsubishiMotors）和富士汽車（Subaru）於截至9月底止半年，在中國市場的汽車銷售與按年下降，其中三菱大降60%，富士汽車和日產則分別下降37%和20%；豐田則變化不大，但承認中國市場需特別關注。
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特首已經定下香港要在2050年實現車輛零碳排放及碳中和的目標，時間緊任務重，要同時發展兩種新能源車，是否難度太大，恐怕兩頭不到岸？與其如此，倒不如選擇一種更適合香港的方向集中發展。筆者嘗試從效能、成本、安全性、可行性等方面比較，發現電動車遠較氫能車更適合香港的特殊環境，故此香港無謂捨易求難，應先集中力量推動電動車方為上策。
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為推動綠色運輸，環境及生態局11月8日回覆議員指，當局正進行的電動公共小型巴士先導試驗計劃，首階段將以觀塘裕民坊及九龍塘(沙福道)的公共運輸交匯處為試點。計劃現時正接受綠色專線小巴服務營辦商申請，並於下周五(17日)截止，經批核等程序後最快明年首季開展試驗。
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相信最近不少車迷都會留意到近月Facebook不斷出現「Omoda HK」新車宣傳訊息，意味着這個國產車新牌子即將登陸香港。經《駕駛艙》打探得知，Omoda(歐萌達)其實是出自內地奇瑞(Chery)汽車的一款全新電動SUV，為廠方今年於上海車展首度登場的Omoda EV純電動車，隨後新車更於日内瓦及卡塔爾車展中亮相。據知，Omoda EV是奇瑞計畫2024年打入歐洲、東南亞市場的第一款純電動車，今年中經已於廠房試製組裝完成，並於內地開展預售程序，內地售賣版本則使用奇瑞E5作為車款名稱，出口版一律以Omoda為品牌。
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日本是電動車先驅之一，日產2010年底開售電動車LEAF，較特斯拉Model S早一年半，惟日產到今年7月才宣布其電動車累積銷量突破100萬輛，反觀特斯拉今年首季全球累計銷量已超越400萬輛。部分原因是日本在上一代最環保的混合能源汽車太過成功，令他們故步自封。
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